特斯拉的創始人馬斯克再一次踏上中國土地，24小時見了3位部長，舉辦了一系列大型商業活動，引起了媒體的追蹤，行業的熱議。

作爲世界新能源汽車品牌的特斯拉，扎根中國，才取得了輝煌的成就，而作爲中國造車新勢力的衆多本土品牌，在與外來品牌的良性競爭中，走向世界，成就了新能源汽車的中國風景。

一、馬斯克的中國人生

5月30日，馬斯克第十次來華訪問，受到了高規格的接待，帶動了其公司股價走高、市值上漲超過330億美元。此行有三個主要議題：擴建上海超級工廠、籌劃儲能超級工廠和推動全自動駕駛入華。

在馬斯克創立的九大公司中，新能源汽車佔有重要位置，其汽車人生也豐富多彩，但離不开中國這片熱土與中國改革开放的東風，“中國速度”助推特斯拉崛起，對於馬斯克本人來說，也意義重大。

2019年，馬斯克的超級工廠在上海落地，創下了“當年开工、當年投產、當年交付”的世界級紀錄。

在此之前，特斯拉內外交困：花費數十億美元的自動化工廠幾乎不能運作，深陷產能地獄，Model 3多次推遲交付；兩年內共有36位副總裁級別以上的高管離職，現金流只能撐一個月，12億美元債務即將到期；外界看空特斯拉，大量預訂者要求退款；馬斯克甚至動起了把特斯拉折價賣給庫克的心思。

馬斯克寄希望於中國市場，能讓特斯拉“起死回生”，擺脫產能危機。中國沒讓他失望，短短1年時間，特斯拉的上海超級工廠，在一片荒蕪中拔地而起，成爲一座每周可產3000輛Model 3的超級工廠，這場合作的效率令外界驚嘆，被稱爲“上海速度”，從而讓馬斯克擺脫了十來年的虧損，從此特斯拉與馬斯克都走向了事業的坦途。

得中國者得天下，曾被汽車行業反復驗證。馬斯克再一次踐行了這一真理：10年前，特斯拉累計只生產了約3000輛汽車；10年後的2022年，這一數字已突破300萬輛。

特斯拉上海超級工廠，是世界上生產效率最高的工廠，作爲“樣板”，其成功經驗被“復制”到全球範圍，2022年投運營的美國德州超級工廠、德國柏林超級工廠，都在學習上海超級工廠的生產效率與產業影響。

如今，特斯拉總市值達到861億美元，僅次於豐田和大衆，成爲市值最高的美國汽車制造商，馬斯克驕傲地說；沒有中國支持，就沒有特斯拉的今天。

馬斯克，這個硅谷鋼鐵俠，樂觀、狂妄，任性，不僅是一個商界奇才，更有敏銳的政治意識和對世界潮流的把握能力，押注中國，在華發展10年時間裏，特斯拉從弱小變強大，成爲其它世界商界巨擘的學習榜樣。

於是，在疫情之後，就有了美國明星企業家扎堆訪華，全球各大企業的首席執行官陸續到訪。星巴克CEO納思瀚、摩根大通首席執行官傑米·戴蒙、英偉達CEO黃仁勳等等都前來中國，無疑凸顯了中國作爲世界第二大經濟體對許多“藍籌公司”的重要性。

跨國集團高管密集來華說明，西方的商界大賈，是反對“脫鉤斷鏈”，或者說是“去風險化”的，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。

馬斯克和他的特斯拉用實際案例證明，中國是值得外資進入的熱土，中國有着世界上珍貴的創業和發展環境，跨國公司都希望搭上中國這趟高速列車，實現企業與自己的既定目標。

改革开放四十多年，中國成爲全球第二大經濟體，包容开放、互利共贏，這是中國的眼界和格局，也是中國近幾十年的傳統。

中國確實是馬斯克的福地，也是包括西方在內所有大小企業家的福地，前提是，你必須真心熱愛這塊土地和人民，否則，將被無情地淘汰。例如，美國芯片制造商美光公司，在中國市場大賺其錢的同時，通過遊說美國國會與政府，對中國高科技企業進行制裁，自然要遭到中國市場的無情拋棄。

從跨國車企賦能中國汽車工業，到“中國造”搶灘海外市場，全球汽車“向東看”已成行業共識，中國的經濟增長帶來的長期活力以及中國汽車市場的長遠發展，都是跨國車企對中國市場給予“厚愛”的原因。

今年4月9日，特斯拉宣布，它將在上海建立第二個巨型電池工廠，特斯拉的加碼投資是全球企業競相看好中國的縮影，中國市場對外資企業依然非常具有吸引力，我們樂見外資企業在華投資興業，深耕中國市場，共享發展機遇。

二、中國新勢力崛起

全球汽車市場風起雲湧，掀起的新能源、智能化革命，當前，全球範圍內的新能源汽車正在衝擊傳統燃油車時代的商業格局，而中國在新能源、智能網聯賽道取得的巨大成功，正在深刻影響着全球汽車行業的格局。

到2022年，中國電動和混合動力汽車的銷量翻了一番，佔所有汽車銷量的四分之一以上，這代表着中國已經成爲世界領先的電動汽車市場。

不得不說，特斯拉入住上海，如鮎魚一般，激活了中國的新能源汽車產業，助推了中國電動汽車銷量的快速增長，同時，促進了中國新能源汽車產業鏈的完善，鞏固了深厚的本地供應鏈，形成了中國新能源汽車制造業的優勢。

其實，上海市最看重的還是特斯拉對於上下遊產業鏈的帶動作用，特斯拉Model 3的零部件國產化率已超過90%，大部分供應商都來自江浙滬，中國不僅是特斯拉最大的非美國市場，也是其電動汽車供應鏈的重要組成部分。

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