“鴿了”這么久，特斯拉終於等來了電皮卡。

7月15日，特斯拉在推特上發布消息，美國得州超級工廠制造完成了第一輛Cybertruck。

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因嚴重依賴Model 3和Model Y提振銷量，Cybertruck被外界視爲特斯拉未來增長的關鍵。特斯拉對時間表的最新官方評論是計劃在“第三季度末左右”進行交付，也就是2023年9月底。

Cybertruck曾多次“跳票”，如果按照發布時間來算的話，特斯拉Cybertruck已經是一台三歲半的“老車”了，其推出可以說是特斯拉今年最令人期待的車型。

最近，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉年度股東大會上也給出了特斯拉 Cybertruck 的產量預測。他認爲，每年大約可以生產約 25 萬輛，但他後來補充說可能在 25 萬至 50 萬部之間。

華爾街見聞此前提及，據Electrek報道，特斯拉計劃每年生產37.5 萬輛Cybertruck ，這一數量遠超華爾街預期，分析師此前預計2024年的產量不到10萬輛，到2027年約24萬輛。

要知道皮卡佔美國汽車市場的20%，如果特斯拉的Cybertruck價格與目前市場上的皮卡價格相當，那么Cybertruck很可能會成爲特斯拉"侵佔"皮卡領域的契機。

特斯拉知名多頭、未來基金（Future Fund）聯合創始人兼管理合夥人Gary Black7月初在推特上發文高呼，預計在Cybertruck的提振下，特斯拉2024年的銷量將大幅增長53%，並影響美國本土油車，這也會進一步刺激特斯拉的股價。

據最近一次數據統計，Cybertruck累計獲得有效預訂已近194萬輛，具體數字爲1939676輛。

那么特斯拉的Cybertruck究竟是“醜陋的玩具”還是“衝擊成本極限的油車大殺器”？

“醜陋的玩具”長什么樣

首先我們來看看這款被市場稱爲“醜陋的玩具”的Cybertruck長什么樣。

就在前不久，特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森，帶着他的孩子在美國的一家汽車博物館，“秀”了一下他的Cybertruck，也讓不少路人近距離地體驗到了它的一些細節設計。

根據現場流出的照片，這款更接近量產版的Cybertruck的內飾設計，與概念車有了巨大的改變。

從現場的這輛Cybertruck上來看，新車的方向盤將會是一款Yoke方向盤與傳統方向盤的混合體，它的尺寸將與Yoke方向盤接近，但在方向盤上部採用了封閉式設計。

此外，在最初的設計圖紙中，Cybertruck採用了與目前市面上的大型皮卡相類似的，中間座位可折疊的前排三座設計，體現出皮卡工具車的屬性。

更小的車身尺寸也能讓Cybertruck开進馬斯克設想中的地下隧道（The Boring Company）。Cybertruck還搭載了後輪轉向技術，成爲了特斯拉旗下車型中的首例。後輪轉向未來也能更方便Cybertruck在狹小的城市道路中閃轉騰挪。

除了帶來了更接近量產版的設計更新外，媒體報道稱，特斯拉最近還將一輛Cybertruck發往新西蘭，在新西蘭南島的Wanaka進行相關的測試。或許這也將是Cybertruck量產前的最後一輪冬季測試。

進行最後一輪冬季測試，可能也就意味着Cybertruck離量產已不遠。在2017年的6月份，也曾有報道稱特斯拉將一輛Model 3發往了新西蘭，可能是在正值冬季的新西蘭進行雪地測試，在次年的7月28日，Model 3就开始了交付。

“醜”是爲了追求成本極限

“Cybertruck是一輛很難制造的新車，不能只使用傳統的制造方法。”馬斯克在股東大會上坦言Cybertruck制造非常困難，必須發明一套全新的技術，來制造外骨骼汽車而不是內骨骼汽車，“好在我們在這方面取得了很好的進展。”

"外骨骼"就是一體化車身，即整個車輛的結構融爲一體，這也是爲了追求成本極限。

一體化車身設計並不常見，大多數車輛都遵循車身架構，這就是說，汽車的車身是安裝在底盤上的。一體化車身設計則將底盤和車身結合在一起，提供了更大的強度和輕便性。對於電動汽車來說，輕便的設計意味着每單位電池容量能提供更長的駕駛裏程。

與此同時，有分析稱，特斯拉的Cybertruck在重量、強度和效率方面，無疑將推動行業創新。此外，Cybertruck還支持一兆瓦的直流快速充電，這意味着它能以驚人的速度充電，只需幾分鐘就能提供數百英裏的續航裏程。

有人可能覺得它的外觀就像是從某部普通的科幻電影中走出來的道具。然而，Gary Black卻認爲這種設計具有可行性，並認爲它將成爲特斯拉的一張行走的“名片”，Cybertruck將是獨一無二的。

Cybertrunk能否威脅到美國本土油車？

華爾街日報曾分析指出，對於整個燃油車領域來說，特斯拉一輪又一輪的降價並未對其產生任何影響。數據提供商J.D. Power6月的數據，包括油車和電車在內的汽車平均售價在6月達到46000美元，與去年同月持平，而去年的供應更爲緊缺。

而特斯拉的價格战並未蔓延至油車也與其在美國的市佔率仍然不高有關，2022年新能源車銷量僅佔總銷量的7%。對於特斯拉來說，打敗美國本土油車，或許才是它的星辰大海

市場都在期待Cybertruck的出現可以成爲特斯拉對美國本土油車的“威脅”。

Black認爲，由於皮卡佔美國汽車市場的20%，Cybertruck將擴大特斯拉的潛在市場範圍（TAM）,特斯拉2024年的銷量將大幅增長53%，而這也會進一步刺激特斯拉的股價：

做空特斯拉的人真的沒有明白，Cybertruck對2024年特斯拉整體業務的增長將是多么重要，特斯拉的TAM將因Cybertruck的推出而大幅增長。2021年Model Y車型的銷量驚喜導致特斯拉（股價）在2020年飆升了743%（而納指上漲了50%）。類似地，Cybertruck銷量光環將帶動特斯拉的整體銷量增長在2024年加速到50%以上。

以押注“顛覆性創新”著稱的ARK Invest認爲不看好Cybertruck的人都漏了一個關鍵：如果Cybertruck破壞了傳統汽車制造商的利潤中心，那么它們可能會陷入困境，報告解釋稱：

根據我們的研究，全球電動汽車市場份額到2027年可能會擴大到70％以上，而美國也不會落後,除了150萬現有的Cybertruck預訂外，早期Google趨勢數據表明Cybertruck可能與特斯拉Model Y一樣主流。

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