7月14日晚間，中國電動車“一哥”比亞迪，在深交所發布業績預告，預計上半年淨利爲105億元-117億元，同比增長192%-225%。

對於業績大增的原因，比亞迪解釋稱，上半年度，新能源汽車行業保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，市場份額持續提升，繼續強化在新能源汽車行業的領導地位。盡管上半年汽車行業競爭加劇，憑借不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，以及上遊原材料價格回落，公司繼續保持良好的盈利水平。

此前7月2日，比亞迪披露的數據顯示，公司6月新能源汽車銷量合計25.3萬輛，其中乘用車銷量達25.17萬輛，同比增長88.2%，首次突破25萬輛大關。2023年上半年，公司銷量合計125.56萬輛，同比增長94.25%，增幅接近一倍。

比亞迪在海外的銷量也呈現增長態勢。數據顯示，6月份，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計1.05萬輛，較5月的1.02萬輛小幅提升。今年上半年，比亞迪海外累計銷量7.43萬輛，已超過去年全年的5.59萬輛。目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區。

進入下半年，比亞迪增長勢頭不減，品牌趨於高端化。7月3日，比亞迪旗下騰勢N7正式上市，被認爲是全球首款智能豪華獵跑SUV，售價區間爲30.18萬-37.98萬元。騰勢N7自發布以來，盲訂7天，交出了訂單破萬的成績，盲訂1個月，訂單突破20000台。此外，比亞迪公司預計仰望U8豪華版在2023年8月正式上市，同時預計於9月份开啓陸續交付。

基於比亞迪所取得的優秀業績及良好的發展局面，爲此，有輿論認爲股神巴菲特要“哭”了。之所以有這種看法，當然是由於近年來巴菲特一直都在減持比亞迪股票的緣故。去年8月，港交所首次披露了巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋對比亞迪H股的減持，到今年6月19日伯克希爾·哈撒韋再次出售253萬股比亞迪H股，近一年來，伯克希爾·哈撒韋已累計減持超1.26億股，減持數量已近六成，持股比例降至8.98%。按伯克希爾·哈撒韋最初持有2.25億股比亞迪H股來測算，巴菲特還持有比亞迪H股0.99億股。

巴菲特對比亞迪H股的減持確實一度給市場帶來負面影響，影響到投資者對比亞迪的信心。所以，比亞迪發布的良好的業績預告，對投資者的信心是一個提振。但如果因此認爲減持比亞迪H股股票的股神巴菲特會“哭”了，那就言過其實了。實際上，比亞迪公司的業績增長，也是在巴菲特的意料之中的事情。

巴菲特之所以不會“哭”，是因爲巴菲特已經在比亞迪股票上賺得盆滿鉢滿了。巴菲特是2008年9月26日以每股8.00港元的增發價格拿到2.25億股比亞迪H股股份的，投資總額爲18億港元。而到去年6月28日，比亞迪H股最高達到333港元，股票升值了40倍。爲此，巴菲特選擇高位減持，這是很正常的操作，沒啥值得後悔的，更不會“哭”。

不僅如此，今年上半年比亞迪業績大漲，巴菲特仍然是重要的受益人。畢竟按今年6月19日的持股計算，巴菲特仍然是比亞迪的重要股東，作爲公衆投資者，還沒有哪家機構投資者的持倉是超過了巴菲特的。因此，比亞迪業績大幅增長，這種局面是巴菲特所樂意看到的。畢竟比亞迪股價上漲，又可以爲巴菲特提供進一步高拋的機會，巴菲特何樂而不爲呢？

此外，雖然近年來巴菲特一直都在減持比亞迪股票，但這並不代表巴菲特不看好比亞迪，實際上巴菲特團隊始終都是看好比亞迪的。比如在今年的股東大會上，巴菲特的合夥人芒格還是非常肯定比亞迪的。比如芒格表示，你如果去到中國比亞迪的工廠，會看到機器人到處都是，而且這個使用率真的非常之高。因此，巴菲特減持比亞迪股票，不排除受到政治因素的影響。

更何況，從2020年3月到2022年6月這兩年多的時間裏，比亞迪H股的股價上漲了近10倍，巴菲特選擇逢高減持也是符合其價值投資理念的。畢竟股價階段性上漲太多，已經透支了公司業績的上漲。所以即便現在比亞迪業績大幅增長，但這些業績還不夠還債的，公司股價也很難有大幅的增長。實際上，今年一季度比亞迪淨利潤的增長達到了400%，但公司股價也只是穩步攀升。如今上半年比亞迪淨利潤增長192%-225%，較一季度是放緩的，因此，比亞迪的股價很難大幅上漲。如此一來，巴菲特更加不會“哭”了。

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