近日，小米集團又傳出高層人事變動，負責小米集團定制終端和智能生態業務的To B業務副總裁白鵬離職。此前，小米集團全球副總裁Manu Kumar Jain也宣布辭職。

與小米高層的變動不同，小米造車似乎正在緊鑼密鼓地進行着。據長春一汽富維汽車零部件有限公司在投資者互動平台上的說法，多家分子公司已經進入到小米汽車的採購組當中。當前，小米第一款車型報價完畢。

根據小米集團總裁盧偉冰在財報電話會議上的說法，小米的首款車將於2024年下线並實現量產，在時間進度上將符合或略超預期。

不過，新能源汽車市場如今的形勢卻並不樂觀。

內卷不停

不久前，中國新能源汽車產業迎來裏程碑——由中國生產的第2000萬輛新能源汽車在廣州下线。連續八年全球產銷第一，中國作爲世界最大新能源汽車生產、銷售和出口國的地位進一步夯實。

同樣，新能源汽車市場裏的品牌也上漲到一個前所未有的數量：據有關數據統計，截至2022年底，中國新能源汽車品牌的數量已經達到150多個。

不過，新能源汽車市場的增長卻在逐漸下滑。中國汽車工業協會7月11日發布數據顯示，2023年上半年我國新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場佔有率達28.3%。雖然比起2022年上半年增速有所提升，但其中有價格战因素的影響。即便是打起價格战，新能源汽車市場依然沒有回到2021年2倍的增長程度。

在價格战爆發前兩個月，我國汽車銷售362.5萬輛，同比下降15.2%。消費力低迷的局面下，今年年初新能源汽車行業不得不开啓價格战：特斯拉打響汽車價格战第一槍，隨後問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛跟進。進入3月份，又有只賣12萬元的雪鐵龍C6衝上熱搜，同時打飛的去湖北买車也一度成爲熱門話題。

與此同時，各個品牌之間的競爭也开始出現越來越濃的“火藥味”。

5月25日，長城汽車發布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。這是新能源汽車行業第一次涉及到產品問題舉報同行。

隨後，7月11日，當理想汽車公布周銷量時，小鵬汽車高管公开回懟並質疑其數據造假。小鵬產品營銷總經理黃泓霖在朋友圈發布理想汽車官方發布的周銷量排行榜圖片，並配文稱：以上關於小鵬信息都是假的，好飯不怕晚。小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林則是將黃泓霖的朋友圈截圖發在微博上，配文稱“朗朗幹坤，無奇不有”。

值得一提的是，新能源汽車行業的價格战7月依然持續。7月6日，一汽大衆便針對旗下的ID.家族系列車型推出了限時優惠活動；7月7日，特斯拉推出引薦好友購車獲獎金抵扣車輛尾款活動；7月10日，上汽通用汽車凱迪拉克宣布對旗下純電車型LYRIQ銳歌進行價格與權益的調整……

國金證券在一份研報中稱，今年的價格战中，代表車企主要車型降價幅度達到29%，高於2015年的13%和2019年的17%，且涉及車企範圍進一步擴大。

有行業人士擔心，一味降價促銷想靠“家底”耗垮對手的做法，實際是在犧牲企業長久的競爭力。在這方面，中國摩托車企業曾有過慘痛教訓。通過較高的性價比，中國“摩幫”僅用三年便在越南战勝日本企業，獲得了高達90%的市場份額。然而，幾十家中國摩企爲繼續搶市場，打起了惡性價格战，一輛摩托車利潤一度僅有30元。最終導致創新資金不足，產品無法迭代升級，偷工減料、質量差等問題凸顯，極大折損了良好口碑。

小米汽車真的“不怕晚”？

早在 2021 年小米宣布造車开始，就有資深小米粉絲設計過小米汽車的渲染圖。他還根據當時同等配置的新能源車給出了小米汽車的售價，最高 29.99 萬起，是一款四門轎跑車型。

從媒體最新獲悉的小米汽車路試圖來看，小米汽車的確是一款四門轎跑，因此如果按市場友商定價，其價格可能接近 30 萬。

不過，根據國家統計局數據顯示，中國有車家庭比例達到了 41.67%，在有車家庭中，81.2% 的家庭开的是 20 萬元以下的汽車。

按照以往以“性價比”作爲優勢的小米，這款新車可能無法復刻當初靠低價快速吸引人群進行購买。這款車該如何在市場定位呢？在 5 萬以內微型車中，有五菱宏光 miniev 和 QQ 冰淇淋，在 10 到 20 價位有比亞迪秦 plus、宋 plus，20 到 30 萬價位是合資新能源和新勢力的主战場。幾乎每個價位都有明星產品。小米汽車不管選擇什么樣的定位，都要面臨強大的競爭對手。

此外，造車成本和做手機的成本也不在同一個量級。衆所周知，造車行業長周期、重投資、高壁壘，一輛車從市場調研到生產制造至少需要4-5年時間，且期間不會有任何回報，一旦上市還需市場檢驗，如不能盡快量產交付、實現規模效應，風險將十分巨大。同樣是有着互聯網血統的“蔚小理”，即便做到季度銷售10萬輛，也可能無法做到盈利。

令人擔憂的是，新能源汽車市場前景也不再像一开始那樣明朗。據統計，中國一共有3億台汽車的保有量，但是新能源車總共只佔不到5%。那么如果把這3億輛汽車都換成新能源車，那么按每年2000萬輛的速度切換的話，是15年的進程。加上中國的生育率仍在下滑，3億台的保有量或許也很難維持。

如今，新能源汽車市場價格战已开，小米汽車在如此激烈的競爭中能否尋得一處立足之地呢？

本文作者可以追加內容哦 !