作者 | 潛望塔

監制 | 九分科技社

新能源汽車領域，再難見過分張揚之詞，因爲打臉比銷量增長來快，但這掩蓋不了新能源近身肉搏的事實。近日，理想汽車與小鵬汽車就銷量的問題又較上勁了，誰真誰假，馬上官方的數據見分曉。

事實上，新能源汽車變數太多。誰也沒想到，不被看好的理想竟然僅憑一款增程式電動汽車率先實現了連續季度盈利，帶頭大哥蔚來不得不向現實低頭“降價保命”；自詡爲“年輕人第一輛智能汽車”的小鵬曾無數次徘徊在“榜一”位置又漸行漸遠。

小鵬汽車不甘心，小鵬本人深知必須大折騰。

長城汽車總經理王鳳英的加入，短短半年，小鵬內部即完成了銷售架構調整、產品推出效率提升，G6問世。新品G6需要去驗證小鵬近期一系列動作的對錯，需要去改變市場對小鵬不友好的局面，需要讓用戶與資本看到小鵬二次出發的希望……太多的重任，需要G6來扛。簡單說，小鵬汽車准備以G6這一款新車挑战新老勢力同級對手，大有底氣呼喊向我开炮的氣勢。以一挑十，小鵬准備拼了？

銷量承壓，G6是新支點？

“G6 之於小鵬的意義，就像 iPhone4 之於蘋果。”發布會上，何小鵬將G6這款車詮釋到了友商難以媲及的高度，言語之下也藏着對G6這款車的市場期盼。不過這次的小鵬也很理性，經歷了連續半年在“蔚小理”中銷量墊底後，破萬成爲小鵬G6短期內的唯一目標。

信息顯示，小鵬汽車今年1至6月份交付量雖然環比增長20%，但銷量卻同比下滑了39.99%，近半年的最高交付量只有6月份的8620台。認清現實後的小鵬很快調轉船頭，借G6重拾以價換量策略，新車價格區間設定在20.99萬元至27.69萬元間，很快吸引了許多新老用戶。目前，在G6從產品預熱到上市這段時間裏，支付意向金的用戶超過了3.5萬人，而新車在上市後的4天裏更是迎來2.8萬台的全國訂單。（PS：理想汽車發布G6周銷量1200輛？）

按照官方數據，理論上說下半年，小鵬爲自己开了個好頭。不過，依照當下的新能源市場行情，G6能否讓小鵬汽車力挽狂瀾，還不好說。

今年上半年，理想累計交付量達到了13.91萬輛，這已經超過其去年的全年交付量，從最初的陪跑到領跑，理想頗有後發制人之意。排名第二的哪吒汽車累計交付6.24萬輛，與去年基本持平，蔚來雖然有些掉隊，但也取得了5.46萬輛的小幅增長。而小鵬汽車交付量只有4.13萬輛，不僅弱於其去年同期的6.89萬輛，在整個造車新勢力中也掉出前五，低於零跑的4.45萬輛和極氪的4.26萬輛。

小鵬掉隊，理想的超常發揮確實是意料之外，但交付量低於定位高端的蔚來和許多新玩家，亦如小鵬深知大概率是自己內部出了問題。

去年，小鵬推出新品G9由於選配過於復雜和超高定價，導致市場哀聲一片，不少用戶甚至直接退訂，這一翻車事件直接拖慢了小鵬的產品迭代周期。新車上市對新能源車企的交付和銷量都尤其重要，觀察發現，蔚來新車ET5在今年累計銷量爲26220輛，佔其總銷量的47%，理想新車L8今年累計銷量35006輛，總銷量佔比超25%，在SUV中，理想L8月銷量排名第3名，年銷量排名第2名，足可見其中分量。

G9失勢，一着不慎， 攻守易勢。盡管市場對小鵬G6充滿了熱情和期望，但筆者認爲，理想和現實之間總是存在巨大差異。G6雖然產品力足夠強悍，但是，從G6上市到銷量得到驗證這段過程無疑最煎熬，更何況其前方是特斯拉和理想這兩位穩坐新能源SUV市場的勁敵。前者是新能源开山鼻祖，後者則通過對用戶痛點的精准理解，讓當初不被外界看好的增程式電動路线成爲暢銷車型，使旗下“理想ONE”成爲2021年中大型SUV的銷量TOP1（含燃油車和新能源汽車）。

在產品战略層面，小鵬G6對標特斯拉Model Y，比其便宜5.4萬元，在價格上優勢明顯。但是，小鵬似乎忘卻了一個事實，即买Model Y的用戶在意的不僅僅是產品本身，而是產品與特斯拉“新能源汽車鼻祖”這一身份的融合，甚至CEO馬斯克的個人秀對產品也起到了助推作用。亦如买理想ONE的車主並不在意增程式，而是更喜歡超大空間、六座設計以及更加人性化的配置。

現在，大家已經看到何小鵬對G6與iPhone 4之前的形象比喻，但對用戶來說，這樣的解說仍然不夠具體，iPhne 4讓手機行業走向了智能化，小鵬G6又如何引領新能源汽車走向智能化？外界缺少對產品的理解，小鵬還需要對G6做更多解讀。

在G6發布會上，何小鵬表示：“汽車是一個長线的事情，一個公司只靠一款車或者想一個小節點都是錯誤的。”在他看來，推動車企向前的是整個企業體系的能力。如此看來，小鵬翻身，G6只是一個支點。

同行兇猛，跨界找對手！

當然，G6不僅代表着小鵬的翻身之战，也潛藏着小鵬的高端化野心。

汲取了G9的教訓之後，小鵬摒棄了新技術選配這一“作死”設計，在G6這款新品上，即便最低配的20.99萬元版本也同樣擁有800V電壓平台、3C電池、高階智駕這三個核心技術。雖然對手沒有錨定，但根據價格優勢，相處同一賽道的特斯拉Model Y和傳統賽道的BBA很難不被貼上競品標籤。

必須承認的是，在新能源豪華汽車領域，國產品牌的產品力和影響遠勝傳統豪華品牌。網上資料顯示，與小鵬G6同屬中型SUV陣營的奔馳EQC上市不久便瘋狂降價，如今最低售價31.86萬，銷量依舊萎靡，寶馬ix3的28.70萬-31.50萬價格區間較爲正常，但其2023年累計銷量只有17302輛，另一邊的奧迪Q5e-tron除空間上佔據一定優勢外，29.85萬元的最低售價同樣讓消費者提不起興致，甚至在入華35年後，奧迪不得不與國內本土車企購买電動平台授權合作，以縮短其車型的开發周期。更有趣的是，BBA在新能源上的頹勢也傳染了二线豪華品牌凱迪拉克，最近其純電SUV銳歌宣布降價6萬，綜合優惠後降價近8萬元。

似乎，新能源已成爲傳統豪華車企難以逾越的鴻溝。不久之前，李想在發布“理想L9”時曾揚言，“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV，與庫裏南對比也不怕。”如今看來，面對新勢力在豪華電動上的價格攻勢，傳統豪華車企除了品牌底蕴已無牛可吹，而這恰恰也是小鵬的機會。

仔細來看，在新能源與燃油車交鋒最爲激烈的A級車和B級車賽道，以特斯拉Model 3和比亞迪王朝系列起先對朗逸、雅閣、帕薩特等燃油車型形成碾壓之勢，不過在燃油車企开啓“油電同價”策略斷臂求生以後，新能源車企每前進一步都要付出巨大代價，尤其是小鵬P5這款經典之作，市場叫好不叫座，新舊勢力之間的博弈很難讓一款車型再喫到紅利。

相對而言，B級SUV和C級車賽道上新能源玩家還相對較少，倘若小鵬能夠通過G6在B級市場保證穩定發揮，其高端化的身份也自然得到坐實。不過，30w以上的BBA車型與常規車型“玩法”完全不同，尤其是在營銷以及渠道建設層面，蔚來的服務、理想的家用深入人心，小鵬既想通過價格優勢用G6低舉高打，又想以此來站穩高端，屬實需要一套獨特的方法論。尤其是在極氪001、騰勢N7殺入這一賽道後，小鵬G6更需要明確自己的定位和受衆。

越來越多的兄弟廠商入局，相互掣肘之下，小鵬要如何打出自己的攻守之道？

押注智能駕駛，小鵬准備由下而上！

全面競爭，小鵬難敵八方來敵。單一較量，小鵬汽車有明顯的後勁。值得期待的是，小鵬所押注智能駕駛可以擴大其競爭的優勢。

作爲當代智能汽車的核心賣點之一，這一功能雖然頻頻被吐槽技術還未成熟，可無論從市場反應還是政府支持力度，似乎都在不斷推動着這項技術發展落地。根據工信部數據，目前已开放的智能網聯汽車測試道路裏程在全國有1.5萬公裏，並且截止2022年底，國內出行市場具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率已經達到34.5%。在這裏面，包含了北汽新能源、蔚來、理想、小鵬、百度、戴姆勒等幾乎所有參與新能源汽車制造的主流玩家。

細分來看，蔚來於2018年在上海劃定5.6km自動駕駛測試路後，獲得了第一批智能網聯汽車开放道路測試號牌。小鵬的進展也很快，2021年4月，其在廣州至北京的高速自動駕駛开啓遠程挑战，活動歷時8天，由南至北跨越3675公裏，從活動結果來看，小鵬的智能駕駛頗爲成功。

當然，如果從落地應用上看，無疑特斯拉的Full Self-Drive（完全自動駕駛功能）最爲成功，數據顯示該功能在2022年10月用戶從2000名增加了16萬名。今年6月，特斯拉CEO馬斯克的中國之行刷爆網絡，而在車圈裏，不少從業者對其帶來的Full Self-Drive（完全自動駕駛功能）表現出極度緊張。雖然國產新能源車企與特斯拉在智能駕駛上的研發時間线較爲接近，但必須承認，特斯拉在這項應用上的落地要比國產車企成熟很多。而國產車企多年苦研，自然也不想在應用上掉隊，隨之布局开始加快。

今年4月，理想汽車便宣布向內測用戶推送AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛功能，並計劃在年底前完成100個城市的落地；蔚來也更新了NOP+增強領航輔助功能，爲用戶提供高速公路、城市快速路場景下的輔助駕駛體驗；問界和阿維塔計劃在今年开通45城高速輔助駕駛和城區輔助駕駛功能，與此同步开拓智能駕駛場景的還有領跑、哪吒、智幾、騰勢、極氪等車企……

當然，從車企曝光的進展來看，於智能駕駛功能上部署最快的當屬小鵬，雖然說部署快不能證明技術的成熟成都，但相較於其他車企，無疑小鵬的表現最爲自信。

目前，小鵬已經在北京、上海、廣州、深圳、佛山五城开通了城區輔助駕駛功能，預計在今年，小鵬將會在全國50城开通城區輔助駕駛與高速輔助駕駛功能，並在2024年計劃开通約200城。

值得注意的是，小鵬在新車G6上標配了行業唯一量產的高階智能輔助駕駛系統XNGP。根據官方介紹，該系統基於BEV + Transformer 技術架構，擁有31個高性能智駕傳感器，在智能駕駛上會有更好表現。與此同時，小鵬還發布了“AI代駕模式”，通過分析用戶日常出行場景模仿用戶駕駛風格，以實現出行路线的私人訂制，沒有想到，這一極具科幻式的功能設定將會在今年第四季度向車主推出，也側面證明了小鵬在智能駕駛上的成功。

目前來看，新品G6是小鵬掙脫束縛的短线，而押注智能駕駛賽道則是小鵬的長线，越級的配置和極具競爭力的價格讓產品更快走向市場，優秀的智能駕駛技術則是留住用戶的關鍵。

CEO何小鵬在發布會上表示，“下一個五年是智能化的五年。”由此也不難預料，智能駕駛就是小鵬駛向高端化的密鑰。

另外，在中汽協主辦的第13屆中國汽車論壇上，有16家車企聯合籤署了包含“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”的《承諾書》，小鵬汽車也在其中。這進一步說明在今後的新能源汽車發展趨勢中，低端車已經沒有市場，進軍高端是所有車企的必由之路，而小鵬汽車也踩准了方向。

試問，小鵬G6，能否承受友商們的炮火？

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