編輯導語：現在大衆中國正面开啓新一輪的價格战，對於其而言無異是一種全新的嘗試，但能否如愿提振銷量搶佔市場份額，尚未可知。

近日，上汽大衆官方宣布針對途昂家族推出限時優惠政策：從即日起至2023年7月31日，購买途昂家族任意一款車型均可享受至高6萬元綜合優惠，購途昂X還可以終身免費基礎保養服務包。

針對此，中車網致電了上汽大衆北京某4S店詢問，其工作人員答復：目前上汽途昂全系全款購車可立享4萬元優惠，綜合優惠可達6萬元，並未提起該優惠爲限時政策。

一個車型單獨的降價似乎不能說明什么，但值得關注的是在途昂官降前幾天，一汽-大衆、上汽大衆分別就ID.系列調整了其優惠政策。

7月6日，一汽大衆針對旗下ID家族推出了限時優惠活動，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都給出巨額優惠。其中，ID.6 CROZZ PURE+最高直降8.7萬元，而整個ID.系列車型售價降低到了15.59萬元。

一天後，上汽大衆緊隨其後宣布其旗下的電動車ID.3推出“限時驚爆價”，即日起至2023年7月31日，12.59萬元起即可入手，限量7000輛。由此來看，ID.3的起售價比之前降低了4.5萬元之巨。

優惠之後，整個ID系列的價格帶從20-35萬元降低到15-30萬元之間。而根據上述4S店工作人員表示，除了官方限時優惠外，到店購买ID.3還可享受6000元的現金優惠，起售價低至11.9888萬元。

是主動降價還是不得已爲之？

對於本次南北大衆的降價行爲，外界也是衆說紛紜。有觀點認爲，大衆ID.系列銷量疲軟，降價是它們不得不做的選擇。數據顯示，與ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ同級別車型銷量都紛紛破萬，連別克E5也取得了月銷3587輛的成績。反觀ID.4 CROZZ月銷量維持在兩三千輛的水平，ID.6 CROZZ則是一千輛左右的水平。本次降價後，無疑將會在一定成都上刺激兩款車型的銷量，上汽大衆ID.3亦然。

也有觀點認爲，南北大衆降價的背後是合資品牌在華調整定價策略的一個縮影。

今年上半年，通用，以及本田、豐田都在新能源汽車上开始在塑造新的價格體系。上汽通用今年上半年發布了兩款全新電動車E5和E4。 其中，E5作爲一款中大型原生純電SUV，卻以合資緊湊燃油車定價入局，起步價僅爲20.89萬元。作爲對比，別克昂科威S和昂科威PLUS 20.99萬-26.39萬元的價格幾乎一樣，而E5軸距要比昂科威長121mm。而同平台誕生的E4起步價則直接低至18.99萬元。上汽通用認爲，油電同價是後續改革的基礎，因爲價格沒有拉下來，新能源營銷體系將向直營的方向全面轉型就無從談起。

汽車分析師沈瑩認爲，這些並不能簡單地看做是價格战，而是在價格战之後合資要重新自我定位。在通過一兩款產品完成市場的測試之後，相信合資品牌的新價格體系將正式形成，這也會正式拉开合資在新能源板塊的反攻序幕。

按照此來看，大衆中國的這一次全面的“限時降價”，也正是在這種背景下作爲中國市場中重磅選手的一次改變前兆。但，同時在一系列降價但背後不難看出大衆對於中國市場的無力感。

降價背後大衆在華的無奈

事實上，除了意在重新塑造定價體系外，本次南北大衆一致降價也足以證明大衆對於在華新能源發展的無奈。數據顯示，大衆中國上半年累計銷量137.1萬輛，同比下滑1.8%，佔據市場份額14.4%，已經連續多年蟬聯最暢銷的品牌，但這兩年其在新能源汽車上還沒有完全打开市場。

另外，根據上述4S店人員透露，本次降價的ID.系列之所以有較大的優惠，是因爲大部分是去年生產的或者今年早些時候生產的車型，庫存時間會長一些。本次降價行爲也可以解釋爲大衆中國的“清理庫存”。

另一方面，大衆中國當前確實也承壓着不小的壓力。大衆集團（中國）有限公司董事長貝瑞德曾說過，在電動化轉型和自主品牌崛起的背景下，無論是德系還是日系，都正遭遇前所未有的挑战。但對於銷量的增長的停滯和市場份額的下滑，貝瑞德表示：“我們已經很長時間沒有用市場份額來衡量我們在中國的成功了。”其表示，對當下的大衆中國來說，業務的盈利能力更爲重要。

按照大衆的設想，主要能夠實現400萬輛左右的銷量並具有相應的盈利能力，那么對大衆來說就是很理想的狀況。此外，大衆中國新設定的目標是“成爲在中國最大的國際整車廠”。而在之前，大衆是在中國銷量最龐大的車企。這種變化，使得外媒直接使用了“大衆放棄抵抗”來形容這種調整。但是，這次限時的降價說明，大衆中國還想在中國市場“搏一搏”，不管是以價換量還是直接放棄溢價，大衆中國這一次將直接在價格上和自主品牌形成正面對敵。

畢竟對於整個大衆集團而言，中國市場每年貢獻的利潤和銷量可高達三分之一，如果在這個市場放棄抵抗對大衆而言，也將是極大的損失。現在大衆中國正面开啓新一輪的價格战，對於其而言無異是一種全新的嘗試，但能否如愿提振銷量搶佔市場份額，尚未可知。

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