這幾天秋香在尋思一個問題哈，想了解下大家是從什么時候开始不喜歡日系車的？

因爲從最近日系車在國內市場暴跌的情況來看，這曾經“一車傳三代，人走車還在”的神話，似乎要落幕了啊！

你看過去的半年，在中國車市進一步回暖的情況下，日系三巨頭竟然還遭遇滑鐵盧。其實也不止這半年，也不止它們三家，在2020年的市場份額達到最高的23.1%之後，日系車國內市場的佔比就开始一路下滑了，21年只剩下20.6%，22年只有17.8%，再看今年一季度，15.5%！照這樣下去，跌破10%也是近五年的事了吧？！

要知道當年日本汽車在中國市場那是風光無限！你要买一輛本田思域，不僅要加價3000，還要排隊2個月；雅閣更離譜，加價5萬都不一定买到；還有豐田的漢蘭達，巔峰時期佔據中國SUV的半壁江山。其他日系車也一樣，賣一輛火一輛，就算加價也有人搶破頭。

當年，不少中國車企就是靠着模仿日本車養活了自己。與本田CR-V車型外觀極其相似的雙環來寶S-RV，在2004年巔峰時期賣出1.2萬輛；衆泰模仿豐田大發特銳开門紅爆賣1.1萬輛；連吉利的李書福都公开承認吉利要向豐田學習。

因爲當時日本車是真的好用！價格低，油耗低，故障低，誰不愛呢？！

這風光了十幾年，攢了這么多好口碑，到現在怎么就賣不動了呢？秋香總結了三個原因，大家有其他看法也可以探討下哈。

首先第一點，經濟耐用省油已經不是優勢了。論省油你沒法和電車比，經濟耐用又幹不過“性價比之王”比亞迪。

第二呢就是質量方面。咱國產車這些年可是突飛猛進，平均質量和外國車差距那是越來越小。在性能和配置方面，10多萬的車咱能給你整出50萬的豪華感。反觀日系車，一套動力用了十年八年，就主打一個歲月靜好。

第三個原因就是轉型新能源。人家日本老大哥一开始可是看不上新能源的，這眼瞅着着比亞迪轉型純電車，蔚小理紛紛崛起，也开始電動轉型。豐田更是喊話在2023年的銷量中，新能源車要佔到75%。就目前來看，貌似連水花都沒掀起。有多少朋友知道他們推出了電動車的？

就是在日系車漸漸走下神壇的這些年，咱國產車可是在全力衝刺。不僅產品端在崛起，汽車出口也在邁上新的台階。今年一季度，我國汽車出口數量達到99.4萬輛，這是我們首次超越日本，成爲世界第一。按照這個趨勢，今年成爲全球最大的汽車出口國大概率不是問題。

我們現在能超越日本成爲世界第一的汽車出口大國，主要還是自身實力強大。這些年，我國自主品牌在不斷發展壯大，你看比亞迪都把車賣到日本的主陣地了，還高調喊出2025年要在日本开設100家電動車汽車門店。這沒點實力都不敢在人家眼皮底下搶蛋糕。

再加上國際市場的需求也比較旺盛。近些年俄羅斯因爲受西方制裁，大量合資車企關閉，這也給了我們填補市場空缺的機會，目前中國品牌已經佔了當地超四成的市場份額了。

其實讓秋香更欣慰的不只是汽車出口量在增長，中國汽車出口均價也在實現同步增長，從18年到22年短短四年時間就上漲了6000美元，達到了1.89萬美元。這“量價齊升”的態勢不就是咱“中國制造”地位提升的證明嘛。

但有一說一哈，我們自主品牌在國際市場上的影響力還是不夠的，在國外品牌眼裏我們只是一個具有產業鏈優勢的工廠而已。要提升中國車企的國際競爭力，我們並不能止步於“產品出海”，而是要向“制造出海”邁進。

當然啦，從超越德國成爲世界第二，到超越日本成爲世界第一，我們已經看到了中國速度，所以在“制造出海”方面，秋香也絕對是有信心的。雖然說這條路估計不太好走，但咱中國車企向來都是能打硬仗的啊！我們從不懼怕競爭，我們只要公平競爭！

本文源自伯虎財經

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