作者：高浩

剛剛過去的6月，豪華車銷量30萬輛，同比下降3%，奧迪、寶馬都有不同程度的下跌（幅度超過大盤），僅有奔馳微增1.4%。可以說自主品牌的中高端車（普遍新能源），一定程度上填補了“御三家”失去的份額。

但有意思的是，單看BBA的電動車普遍迎來大漲，雖然在較低的基數下實現增長的難度要小一些，但“船頭調正”的標志性意義更爲重大。

沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格

今年上半年，寶馬純電動車型銷量44864輛，同比增長283%，i3、iX3的銷量均超過2.1萬輛，其中，iX3在4月、5月均達到了4000輛。

雖然寶馬iX3終端優惠“6位數”，進入30萬元級才搏來可觀的銷量，但是定位中型SUV的iX3，競爭者普遍是定位高一級的中大型國產純電SUV，把寶馬在電動時代的品牌價值貶的一文不值實在有失公允。

寶馬iX3

最低售價：34.99萬起最高降價：5.00萬

圖片參數配置詢底價

懂車分4.05懂車實測空間·性能等車友圈4.7萬車友熱議二手車21.98萬起 | 99輛

奔馳EQE、EQE SUV上市後，銷量也“看得過去”了，據非官方統計，5月份的EQE、6月份的EQE SUV銷量都超過了1000輛。於奔馳體系而言，EQE、EQE SUV無論產品還是價格都是頗具誠意、甚至顛覆的，只是在國產電動車的襯托下，只有一小部分用戶愿意去主動去感知，這也造就了“奔馳顯得小衆”的奇觀。

一位酷愛“小衆車”的資深媒體人，經歷了上市初期的抗拒，逐漸轉變爲對EQE的產品力和性價比的欲罷不能，“不到40萬，买一台奔馳的、純電動平台的中大型車，簡直瘋狂”，他甚至考慮騰出寶貴的北京燃油指標去購买一台EQE SUV。

奔馳EQE SUV

最低售價：48.60萬起

圖片參數配置詢底價

懂車分暫無懂車實測暫無車友圈1394車友熱議二手車暫無

所以，不要看鍵盤俠們怎么說，要看花費真金白銀的消費者怎么做，在幾萬塊錢的差價面前，有相當多的用戶對豪華品牌有執念，BBA還是他們的購車首選。

BBA電動車，不缺有趣的靈魂

很多人不解，主銷車型20多萬的“毛坯房”特斯拉憑什么能夠歸爲豪華品牌？這要追溯到10年前，特斯拉Model S以百萬豪車的身份進入中國，給國內中產及以上人群打下了先鋒、超前的烙印，要知道那時的主流電動車還是續航100、200公裏的雞肋，所以時至今日，“藍牌特斯拉車主”都不會在意“早期韭菜”的標籤，他們反而會爲自己的“慧眼識珠”和財富底蕴而自豪。

除了價格，用戶對於BBA的口誅筆伐，正是集中在產品的無趣和缺乏創新。寶馬的“油改電”是很多人過不去的坎，其實寶馬曾經有過一手好牌，i3（進口小型車）、i8在其誕生的年代，絕對具有顛覆性和开創性，碳纖維車身、環保材料座艙、增程，任意拎出一項都值得大書特書，沒有將這兩款車的精髓延續，無疑是寶馬在電動時代莫大的損失。

奔馳延續自燃油時代的豪華氣息（尤其是內飾）號稱獨一檔，在大屏幕、冰箱、彩電橫行的市場，越來越多人开始審美疲累，對內飾的審美見仁見智，但至少奔馳的電動車仍有自己特立獨行的風格，當然EQE的市場表現還有待進一步觀察。

奧迪的前景在Q4 e-tron斬獲不錯表現後，逐漸讓人期待了起來。4月Q4 e-tron的銷量2002輛，5月2051輛，6月2351輛，季度銷量在30萬元級的純電SUV中位列第四，環比增長甚至達到了248%。

奧迪的“Model Y”有了，“Model S”也已在路上——A6 e-tron，如果說Q4 e-tron和“有趣”關系不大，PPE平台的A6 e-tron顯然更能讓人提起興致，與保時捷合作开發的高端平台、800V充電，一款“不容有閃失”的電動奧迪當然值得期待，只不過國產化的速度略顯捉急。

多變战局，笑到最後才是贏家

賽跑時不一定快的贏，打架時不一定弱的輸，經典的魯尼恩定律在汽車業得到過無數次驗證。身處最大的新能源市場，不少人感到“大的战爭”已經被撕裂成一場場“小的战役”，昨日還躺在ICU的品牌，沒多久便搖身一變熾手可熱。

風水輪流轉，甚至還不到2年前，幹掉發動機和變速箱，還是新能源車企的“絕對政治正確”，再看看當下，大部分主流車企都在全面混動化，發動機不光沒被淘汰，反而對熱效率、油耗、穩定性等指標的要求更嚴苛了。

如果發動機真的應該被淘汰，那某增程品牌也不會反復強調“增程器與XX同源”了，如果變速箱技術已無用，混動變速箱多檔化也不會成爲潮流。

奔馳EQE

最低售價：47.80萬起

圖片參數配置詢底價

懂車分暫無懂車實測空間·性能等車友圈7490車友熱議二手車35.50萬起 | 7輛

雖然BBA都選擇一步到位純電動的路徑，但倘若真要做混動，多年的積累也能提供一定技術基礎。根據今年一季度的財報，奧迪利潤10.8%、寶馬12.1%、奔馳14.8%，是遠遠領先於同行的表現（特斯拉11.4%），BBA的電動化並未能匹配燃油車的地位，但穩定正向的現金流是無數車企夢寐以求的。

何況在親身體驗後，這些老牌豪門的電動產品並沒有輿論中那么不堪。

不必爲BBA電動化的不足开脫，也不必因爲新能源市場的成就一葉障目，現階段斷言輸家和贏家都還早。

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