近年來，全球能源轉型進程持續推進，風電光伏等產業迅猛發展，新能源汽車行業也迎來爆發式發展。除了新能源，傳統的能源領域也在積極酝釀着轉型升級的變革。新的變化蕴含着新的市場機遇，在新一輪的能源轉型浪潮裏，諸如氫能、儲能以及互聯網+能源等新業態不斷湧現，一批新能源獨角獸企業也持續引發市場的關注。

其中，$能鏈智電(NASDAQ|NAAS)$面向新能源全產業鏈爲充電樁制造商、運營商、主機廠、企業等提供一站式服務。2022年6月，能鏈智電在納斯達克上市，成爲中國充電服務第一股。

去年，能鏈智電全年充電量達27.53億度，佔全國公用充電量的20%；截至2023年3月，能鏈智電連接充電站數量達5.5萬座、連接充電槍57.5萬把。

近日，21世紀經濟報道專訪能鏈智電創始人、CEO王陽，與她探討中國交通領域碳減排、充電樁產業發展以及新能源產業新機遇等議題。

新能源汽車行業的發展，帶動了充電樁行業的繁榮。

根據中國充電聯盟公布的數據，截至今年6月，聯盟內成員單位上報公共充電樁爲214.9萬台；從2022年7月至2023年6月，月均新增公共充電樁約5.2萬台。截至2023年6月，全國充電基礎設施累計數量爲665.2萬台，同比增加69.8%。

與此同時，中國充電樁市場也呈現出非常明顯的“分散”的特點。根據中國充電聯盟統計的數據，截至今年6月，全國運營充電樁數量超10萬台的運營企業有5家，分別是特來電、星星充電、雲快充、國家電網和小桔充電，依次運營42.8萬台、39.2萬台、34.4萬台、19.6萬台、11.6萬台；蔚藍雲、深圳車電網、南方電網、依威能源、匯充電、萬城萬充、蔚藍快充、萬馬愛充、上汽安悅、中國普天等10家企業運營着2萬-10萬不等的充電樁。上述15家運營商佔總量的94.1%，其余的運營商佔總量的5.9%。

王陽表示，目前充電樁行業呈現資產持有方分散化、充電樁布局區域化的特點；展望未來幾年，新能源汽車下鄉、充電樁互聯互通加速、智能化技術持續發展、充電場景多元化等，都將爲電動汽車充電行業帶來新機遇。

多家行業機構預計，中國的新能源汽車銷量還將快速增長，預計到2035年全社會的電動汽車持有量將超過2億輛。

王陽介紹稱，中國的理論車樁比是5:1，這意味着5輛新能源車需要一個公用的充電樁來進行服務。假設到2035年，中國的電動汽車持有量達到2億輛，屆時中國就需要4000萬個充電樁；按照一個充電樁6萬-8萬元成本計算，到2035年中國將投入超3萬億來建造充電樁。

除了聚合充電產業鏈以外，能鏈智電還提供包括充電樁選址咨詢、軟硬件採購、EPC工程、運維、自動充電機器人、虛擬電廠等相關業務，幫助新增的、缺乏相關經驗的充電站經營者進行充電站的建設和運營。

王陽表示，除了能鏈智電在充電樁連接規模、業務創新等方面的優勢以外，母公司能鏈控股服務的近2萬座加油站，也是公司業務發展的潛在資源。根據能鏈智電調研的數據，目前30%的加油站在尋求接入電動汽車充電服務，希望實現傳統加油站的轉型升級。

交通行業是全球主要的溫室氣體排放來源，同時也是主要的能源消耗行業之一。王陽在接受21世紀經濟報道採訪時表示，交通領域的能源轉型，對推動全社會能源轉型和碳減排來說至關重要。

根據政府間氣候變化專門委員會（IPCC）此前公布的數據，全球交通運輸部門2019年排放溫室氣體89億噸二氧化碳當量，僅次於電力部門、工業部門、農林及其他土地利用部門，是第四大溫室氣體排放源（佔比達15%）。生態環境部此前公布的數據顯示，中國交通行業二氧化碳排放約佔全國碳排放總量的10%左右，其中道路交通在交通全行業碳排放中的佔比爲80%。

世界資源研究所此前發布的報告指出，在交通領域的各項減排措施中，新能源汽車的推廣與應用的減排潛力最大，其次是運輸結構優化等。長期來看，新能源汽車的推廣與應用對道路交通領域實現碳中和將起到決定性作用。

王陽表示，能鏈智電是新能源行業的“連接器”，整合了市場中分散的充電樁制造商、充電運營商、主機廠等，目前能鏈智電已經和國內大部分充電運營商建立了合作關系。

根據能鏈智電發布的2022年ESG報告，能鏈智電通過源頭綠色化、場站綠色化和使用綠色化，助力交通能源碳減排，2022年公司實現碳減排184.77萬噸，同比提升106%。

根據能鏈智電介紹，2022年，公司爲充電場站提供了3.93億千瓦時的清潔能源電力交易，清潔能源佔比89.52%；並通過爲充電場站鋪設光伏屋頂、光伏車棚、建設儲能設施等，降低場站用能成本等。此外，公司還與战略合作夥伴快電合作，鼓勵用戶使用碳账戶，參與積分兌換等活動進行碳減排。

王陽表示，能鏈智電希望同所有合作夥伴一起，讓交通能源碳排放降低10%，進而使得中國的碳排放下降1%，讓每個人都用上綠色能源。

$新能源ETF易方達(SH516090)$ $中概互聯網ETF-KraneShares(AMEX|KWEB)$

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