7月23日(周日)周末雜談。

氫能源今後將會取代傳統能源，具體的詳細分析，可參看7月2日周末雜談的文章:氫能源是新能源板塊裏的战鬥機。

一，近期據豐田汽車高管表示，豐田汽車將重點在歐洲和中國銷售氫動力卡車和轎車，作爲到2030年銷售20萬輛氫動力汽車的努力的一部分。這是豐田自本月成立獨立的氫業務部門以來的首次战略更新，該部門旨在將燃料電池技術的應用擴大到更廣泛的領域，包括工業發電和商用卡車。豐田2022年燃料電池汽車銷量僅爲3900多輛，不到其全球約950萬輛銷量的1%。

二，Nikola上周四美股股價暴漲超，創2020年6月份以來最大單日漲幅。消息面上，公司獲得氫氣服務商BayoTech至多50輛燃料電池電動汽車訂單。此外，Nikola還將在今明兩年接收來自BayoTech生產的氫氣，供應其燃料電池。

與此同時，Nikola的電池供應商博世宣布，其德國費爾巴哈工廠已开始量產氫動力模塊，該模塊將首先搭載在美國Nikola公司的燃料電池電動卡車上，該電動卡車計劃於2023年第三季度在美國市場首次亮相。博世計劃到2030年，憑借着氫能技術實現約50億歐元的銷售額。除了德國費爾巴哈工廠，博世氫動力模塊還在中國重慶投入量產，並由無錫工廠提供所需的部件。博世表示，公司是首家在中國和德國都生產這些模塊的企業。

三，國內方面，中汽協發布6月燃料電池汽車產銷數據，6月FCV產銷爲670/955輛，同比增長27.1%/109.9%，1-6月爲2495/2410輛，同比增長38.4%/73.5%。並且，此前北京率先公示氫燃料電池汽車碳減排項目設計文件——《北京氫燃料電池汽車碳減排項目》，產業發展再提速。

氫燃料電池汽車是一種以氫能代替傳統能源、以燃料電池系統作爲動力源或主動力源的汽車，是氫燃料電池在交通運輸行業應用最爲廣泛的領域。

根據《氫能產業中長期發展規劃（2021-2035）》，到2025年國內氫燃料電池車保有量達到5萬輛，對應2025年銷量2萬輛左右。規模化、國產化推動下，燃料電池成本有望快速下降，預計到2030年國內氫燃料電池車全生命周期成本將實現與柴油重卡平價，經濟性優勢驅動下，氫燃料電池車將持續放量，2030年產銷規模至少達到10萬輛水平。

從上截圖中可以看出氫能源板塊指數在6月27日放量突破W底(紫色线)頸线位(紅色线)，慣性上行後，目前正處於突破之後，回踩紅色頸线位的確認過程，現已快回踩到位了，回踩到位後再度上漲的可能性很大很大，因爲在這個回踩過程中是縮量的，主力鎖倉的痕跡明顯。

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