來源：一刻商業（ID：yikecaijing）

作者：古月

編輯：周燁

最近，小鵬G6正式亮相，吸引了不少目光。

大家關注的不僅僅是二十萬出頭的入門款價格、新一代智能駕駛技術，更是近段時間壓力巨大的小鵬，能否靠G6成功翻身。 小鵬太需要一款爆款車了。過去的一年，小鵬只賣了120757輛車，遠不及預期的25萬輛目標。到了今年，價格战拉开序幕，小鵬被迫降價，但也未能激起銷量，反而引起毛利率降低、虧損進一步擴大。 此前，小鵬G9的發布，引起市場的熱議，小鵬也暴露出內部組織結構的問題，此後，小鵬進行了自上而下的內部調整，同時在產品方面也力圖再次證明自己。 G6，會是小鵬的救星嗎？ 小鵬G6，能成爲爆款嗎？ 經過G9的教訓之後，小鵬這一次顯然更加尊重市場，G6的SKU劃分也更合理了。 G6價格由低到高，一共提供5個車型版本，指導價20.99萬-27.69萬元，相比預售價22.5萬，入門價格直接拉低至近21萬，頗有誠意。 溜背型的時尚外觀、14.96英寸的中控屏、車機語音系統、座椅通風加熱等大家都差不多的配置就不過多介紹了，我們重點看看800V快充、智能駕駛這些賣點。 小鵬G6，圖/小鵬官網 先來說說充電方面，小鵬G6搭載了800V高壓碳化硅SiC平台，並標配3C電芯。數據顯示，和上一代充電技術相比，該技術充電倍率直接提升了50%。在S3/S4超充樁上，小鵬G6可實現充電10分鐘續航增加300km。 從行業來看，如今布局800V快充的並不止小鵬一家。 6月份的理想家庭科技日活動中，理想公布了最新的5C電池800V高壓快充技術，實現了充電9分30秒就能有400公裏續航的記錄——也就是說，同樣是800V，在同樣的時間裏，理想能多充100公裏。 此外，預計今年8月份在國內上市的起亞EV6 GT，同樣搭載了800V快充，將電量從30%充至80%只需14分鐘。 由此來看，小鵬G6在這方面的優勢，並不明顯。退一步講，800V快充雖然看着誘人，但是由於配套充電樁建設不到位，消費者想要享受到大範圍快充服務，依舊得等一等。比如起亞也面臨這一問題，打算與殼牌合作建設配備800V快充樁的品牌快充站，但目前處於規劃階段，到大範圍落地還需要相當一段時間。 再來說說智能駕駛方面，G6搭載了小鵬新一代XNGP智能駕駛系統，被官方稱之爲是自動駕駛前最後一代智能駕駛系統，整套方案由2顆英偉達OrinX芯片組成，綜合算力508TOPS，同時還搭載有包括2顆激光雷達在內的31個傳感器。 小鵬G6自動駕駛配置，圖/小鵬官方公衆號 所謂的XNGP，是指不依靠高精地圖，在適當條件下實現連續的全場景智能輔助駕駛。相比於高速NGP、城市NGP，XNGP能無縫連接高速、城市、停車場等場景，實現從起點停車場到終點停車場全程不間斷輔助駕駛，更大程度上減輕駕駛者的負擔。 何小鵬表示，今年开始，小鵬汽車將在全國各地推送XNGP“通勤模式”。上半年首發北上廣深，下半年拓展至包括長三角、珠三角在內的約50個城市，預計明年在國內200個城市开通。與此同時，小鵬計劃在今年下半年上线“AI代駕模式”，即記憶用戶的高頻行駛路线，在特定的路线中讓XNGP發揮出更好的作用。 在這之前，小鵬汽車已陸續开放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，官方稱其城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，高速NGP效率更高。 衆所周知，自動駕駛一直是小鵬重要的賣點，XNGP的出現的確又給很多消費者多了一個購买小鵬的理由。不過即便如此，一刻商業認爲小鵬依舊不能掉以輕心。 就在小鵬G6上市的前一晚，AITO問界宣布，年底前一次性購买 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕包價格爲 1.8 萬元，打了五折。G6上市當天，阿維塔也緊急跟進，宣布在今年 12 月 31 日之前購买該功能包，一次性买斷也只需 1.8 萬元，相比於此前的 3.2 萬元大幅降價。 不僅如此，特斯拉甚至打算將FSD（完全自動駕駛）开放給其他車企使用，FSD入華消息也從未間斷。 最後，再從市場競爭的層面來看，雖然在定價上，小鵬G6起售價20.99萬元跟Model Y形成近6萬元的價格差，性價比上還有着優勢，不過從蔚來ET5和極氪001與Model 3的競爭來看，特斯拉的頭部地位依舊難以撼動。 更何況特斯拉在近年來不斷甩起價格屠刀，降價促銷量，這也進一步擠壓了其他車企的生存空間。 綜合來看，G6的發布，並不意味着小鵬可以擺脫困境。 小鵬太需要“再爆一次”了 縱觀小鵬的發展，離不开P7銷量強勁增長的帶動。2021年，小鵬P7賣出了60569台，而當年小鵬全部銷量才有98155輛，一款車佔了整個銷量的六成多。 然而P7的火爆，並沒有延續到小鵬後續發布的車型中。 比如在P7火爆後小鵬趁熱打鐵推出了P5車型，本想寄希望於Model 3 之於Model S 那樣，借着消費者對P7的認可，推出定位低一檔的車型打开更大市場空間。然而事與愿違，如今P5的月銷通常只有1500輛左右，市場存在感不強。 再到後來的G9，更是成爲小鵬的一個滑鐵盧，同時掀起了小鵬內部一系列組架架構調整和變革。 因此，對當下的小鵬來說，它急需要一款產品證明自己的實力。G6的背後，是不能再承受失利的小鵬。 按照何小鵬的規劃，G6將於今年7月开始大規模交付並實現產能爬坡，交付量大概在P7的2-3倍，會成爲中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬在今年三季度往後總交付量的提升。 近期何小鵬再次表示，在20-25萬區間，G6非常有信心做到銷量第一。他認爲，屆時小鵬 G6主要的銷量將會來自 580Max、755Max、755Pro這三款車型，而且到時候會不斷地向混動的第一、油車的第一進軍。 而按照小鵬汽車營銷副總裁易寒的分享，小鵬G6的訂單量，在开啓預售後的72 小時達到了25000輛，截至6月28日訂單量已經達到了35000輛，甚至比小鵬第二季度賣的車還多，客觀來看效果不錯。 值得注意的是，根據小鵬的產品規劃，除了G6以外，下半年還會推出一款MPV車型。由於MPV車型十分小衆，難以扛起銷量大旗，因此G6對小鵬銷量提升的重要性不言而喻。 根據最新披露的數據，小鵬汽車6月交付量爲8620輛，雖然相較前幾個月有所上漲，但依舊處在壓力之下。相比之下，蔚來6月交付了10707輛新車，重回月銷過萬時代。 縱觀上半年新勢力的銷量情況，理想上半年的交付量達到了13.91萬輛，已經超過其2022年全年的交付量。而小鵬在今年上半年只交付了41435輛。  新勢力上半年交付量對比，來源：公开數據，一刻商業制圖 不僅如此，上半年哪吒、零跑、極氪等新勢力也跑在了小鵬前面，交付量分別爲62417輛、44502輛、42633輛。 銷量的下滑也給小鵬的業績帶來了巨大衝擊，小鵬一季度營收爲40.3億，同比下滑了45.9%；淨利潤爲虧損23.4億元，同比擴大了37.6%。 同時，由於價格战的影響，小鵬被迫將G3i、P5、P7三款車型進行降價，降幅最高達3.6萬元，毛利率也隨之受到影響。今年一季度，小鵬毛利率1.7%，相較上季度的8.7%和去年同期的12.2%大幅下滑。 小鵬如今陷入銷量困境，急需G6救場。 小鵬要翻盤，只靠G6還不夠 此次G6上市，產品體系和定價策略明顯相較於之前有了很大提升。在這背後，則是小鵬內部大刀闊斧般的改革。 最明顯的導火索是G9產品發布的“翻車”。G9發布前，不同部門以自己的KPI爲導向，忙着“搶功”，忽略了協作。最終導致了部門間溝通的撕裂，無人對結果直接負責。 在那之後，何小鵬开始逐漸反思企業內部的組織管理問題。何小鵬在年初總結會議上痛批小鵬的組織能力差，匯報層級多，大量的精力放在數據匯報上面，導致部門低效。 去年10月底，何小鵬曾主持召开公司管理層會議，宣布進行全面組織架構調整，確立了產品、战略、技術、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個車型平台。何小鵬親自擔任產品和战略委員會主任，三大平台負責人直接向他匯報。 同時，今年1月30日，長城汽車前總經理王鳳英加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁，負責產品規劃、產供銷規劃。王鳳英加入小鵬之後參與調整了銷售架構，把原來的四個銷售大區調整爲25個“战區”，實現了銷售的扁平化，提高了反饋速度。 如今，在接受採訪時，何小鵬談到，小鵬汽車的組織變革只走了第一部分，之後還有第二部分、第三部分。在採訪中他還談到，小鵬僅靠G6一款車是不行的，還需要打造一個體系能力，用這一體系推出更多的新車。 不過，我們看到，基於扶搖架構，G6 雖然實現了降低整車綜合研發成本、縮短迭代周期，但G6呈現給市場的賣點依舊是“性價比”優勢。而“性價比”這一賣點，在過去給小鵬帶來的增量十分有限。 扶搖架構，圖/小鵬汽車官網 更何況，小鵬接下來面臨的另外一個問題可能更嚴峻：它該如何應對更加激烈的市場競爭。 比如今年年初，特斯拉頻繁降價，銷量不斷創新高，然而小鵬跟隨降價後銷量並沒有明顯增長，這無疑讓小鵬面臨更大壓力。  再展望未來，蔚來要發布“阿爾卑斯”“螢火蟲”等品牌，將價格進一步下探，爭取更多的中低端市場份額。與此同時，特斯拉也預計要在2024年發布定位在20萬元以內的車型。這些，都是小鵬需要直面的挑战。

如今來看，小鵬G6有成爲爆款的潛質，但是小鵬想要翻盤，僅僅靠一款爆款車還不夠，如今的市場，考驗的是企業的綜合實力，小鵬依然需要持續修煉內功。

（題圖來源小鵬汽車官網。）

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