“充電10分鐘甚至更短，續航可達到1200公裏。”隨着豐田汽車宣布其固態電池研究取得重大突破，全球汽車行業產生了震動。業內有聲音認爲，這一突破會威脅到中國在全球動力電池市場的王者地位。

與此同時，蔚來汽車近日更新用戶手冊，包括全新ES6、ET7等在內的6款車型手冊中都添加了關於150kWh電池包的信息，這也意味着蔚來的半固態電池量產上市在即。上汽集團在7月20日的媒體溝通會上也透露，業內高度關注的固態電池，預計在2024年於“智己”品牌的產品進行落地。

中外企業混战    

當前，固態電池被業內視爲下一代電池技術，而半固態電池則是液態電池與全固態電池之間的過渡方案。值得注意的是，上汽、蔚來等中國企業近兩年有意量產上市的固態電池，其實是半固態電池，而豐田、日產等日系企業則聚焦全固態電池，量產時間集中在2028年前後。

蔚來更新後的用戶手冊顯示，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版6款車型的手冊中都添加了關於150kWh電池包的信息。蔚來150kWh電池包屬於半固態電池，電芯由衛藍新能源提供，採用固液混合電解質、硅碳復合負極材料和超高鎳正極材料。續航方面，蔚來CEO李斌此前透露，新電池包可讓ET7續航超過1000公裏，即使是SUV ES6續航也能達到930公裏。

上汽集團此前也與清陶能源合作成立了固態電池聯合實驗室。根據7月20日媒體溝通會上透露的信息，上汽集團計劃2024年將固態電池率先搭載在“智己”品牌車型上，當然也是半固態電池。

此外，寧德時代、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、比亞迪等也積極布局半固態電池領域。孚能科技今年5月在投資者互動平台表示，該公司自主研發的第一代半固態電池已順利量產裝車。同樣是在今年5月，贛鋒鋰業宣布，該公司第一代固態電池已經开始量產，第二代固態電池安全性能完全達到車規要求，研發樣品電池的循環性能已達到車企要求。

與中國企業在半固態電池領域較爲領先相比，日韓企業一心撲在全固態電池的研發上，尤其是豐田汽車專利頗多。據日本專利分析公司Patent Result的數據，從2000年至2022年3月底，全球已公开的全固態電池專利件數中，第一名是豐田，持有1331件專利；第二名是松下，持有445件專利。排名前十的企業中有6家是日本企業，另外4家是韓國企業，分別是：三星電子、LG化學、現代汽車、LG新能源。

今年7月初，豐田對外宣布其全固態電池的研究取得重大突破。豐田碳中和研發中心總裁海田敬二表示，豐田已經找到了新的方法，可以制造出充電10分鐘續航裏程1200公裏的固態電池，並且體積、重量、價格較現有電池都可以減半。

豐田表示，到2027年或2028年，將大規模生產全固態電池。日產的計劃是在2028年推出首款搭載全固態電池的量產車型，而本田計劃2024年啓用全固態電池的示範生產线，所生產的電池將用於“2020年代後半期”推出的車型。

有業內人士認爲，如果日本成功實現全固態電池商用化，將完全顛覆目前中國和韓國佔據優勢的市場格局。日本財經媒體也曾經表達類似觀點，認爲日本有可能彎道超車，用固態電池產品趕超中國企業。

固態電池“道阻且長”    

豐田官宣的技術突破在業內引發熱議。在7月上旬的2023年中國汽車論壇上，針對豐田的說法，寧德時代首席科學家吳凱表示，全固態電池目前還有些行業核心問題亟待解決。“如果豐田說今天能量產全固態電池，我是持懷疑態度的，目前全行業誰都不具備量產全固態電池的能力。至於到2027年能否量產，作爲技術人員，我也很難說得准確。”他說。

技術是一大難關。在今年6月的2023世界動力電池大會上，中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學院院士、加拿大國家工程院院士孫學良也坦言，當前全固態電池的正極、電解質、負極的物理、化學、力學性質還需改進，材料間兼容性、界面穩定性仍需提升，電池整體的安全管理策略及工程化制備技術尚不成熟，這些都是還需突破的難關。

同時，成本也是一道難以跨越的坎。據中郵證券測算，目前固態電池較液態電池成本高出30%以上，預計半固態電池規模化量產後，成本比液態鋰電池高10%~20%。事實上，在大規模上量前，這一測算可能還是偏向樂觀了。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪此前表示，150kWh電池包成本很高，相當於一輛ET5，而一輛ET5的75kWh電池版整車售價爲32.8 萬元，租賃25.8萬元）。蔚來用戶如果不想承擔高昂的電池成本，可以選擇電池租用服務。在7月20日的蔚來2023“能源日”活動上，秦力洪談及150kWh電池包時表示，150kWh電池包的研發和驗證比預計時間要長，上市時間可能要延後一些。

成本方面，日產的目標是到2028財年，將全固態電池的成本降至75美元/kWh（約合人民幣536元/kWh），未來進一步降至65美元/kWh。如果按照75美元/kWh計算，則150kWh電池包成本約爲8萬元，降本空間頗大。

另外，對於豐田提出的成本減半目標，吳凱認爲，如果能做到，對整個行業來說絕對是顛覆性的，但很難，即使固態電池完全不需要電解液和隔膜，成本也降不了一半，“所以不知道他們成本減半的分母是什么”。

不過，無論如何，這都需要引起我們的重視。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾公开表示，要想實現2030年500Wh/kg的能量密度目標，固體電解質層面的突破是不得不走的必由之路。中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚也認爲，以固態電池爲代表的新一代動力電池，是未來的重要競爭領域，“我們需要喫着碗裏看着鍋裏，給予足夠的重視”。

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