日本東京工業大學團隊在《科學》雜志發文表示，通過新开發材料、突破制造工藝，提高了全固態電池的充電性能，相比傳統電池提升3.8倍，爲目前全球最高水平。

早前豐田也宣布，能將固態電池的重量、體積和成本減半，充電不到10分鐘即可行駛約1200公裏，充電速度將是特斯拉的1.5倍。

固態電池有續航持久、回血快、壽命長的特點，一直被視爲下一階段電動汽車競爭的關鍵。面對日本在該領域的接連突破，中國科學院院士歐陽明高教授告誡國內車企：“一定要高度重視。”

一、砸下1.5萬億，豐田勢要超越中國

在新能源浪潮席卷全球的當下，行業巨頭比亞迪曾明確表示：“固態電池已成汽車行業的命脈所在，誰掌握了它，誰就掌握未來市場競爭的主導權。”

盡管對外發言中，豐田一直在“炮轟”電動車，並牽頭全面抵制。但在2021年，豐田就投入1.5萬億日元(約881.2億元人民幣)，用於开發動力電池，並計劃於2025年前，實現小規模量產。

如此“口嫌體直”的行爲背後，是如今的豐田，日子真不算好過。

其2022年財報顯示，公司淨利潤同比減少14%，其最大銷售主體——中國市場，今年6月銷量僅17.45萬輛，同比下滑12.8%，創下近10年來最大降幅。

反觀中國車企，以比亞迪、蔚來等爲代表的後起之秀，憑借在新能源賽道的加碼布局，在全球拿下75%的市場份額。今年一季度，我國汽車出口量更是躍居世界第一。

現實表明，豐田難以一己之力對抗行業潮流。想挽回頹勢，就必須追上電動汽車這個風口。爲此，其在2年內不斷加大人才與資金投入。

對於豐田這一招“暗渡陳倉”，日媒頗爲得意，連發80篇報道，將固態電池視爲超越中國的“王牌”，甚至揚言：豐田固態電池普及後，將擊垮中國電車。

二、中國持續突破，超強全固態電解質問世

正當日媒洋洋得意之時，我國科學家再次取得突破。

近日，中科大馬騁教授帶領其團隊，研發出一種新型全固態電解質，其性能與目前最先進的固態電池性能相近，但成本不到後者的4%，有望率先實現大規模量產。

資料顯示，該技術不僅能實現12分鐘快速充電，且更爲安全、可靠，將進一步助力中國新能源產業的發展。不少網友已开始調侃：“這回日本又要起個大早，趕個晚集了。”

畢竟日本被中國技術壓制的事，早已不在少數。如在其引以爲傲的生物科技領域，就曾靠傳統發酵法將“元氣因”類抑衰物質，率先量產，並喊出2萬/克高價。援引《自然》等頂刊上千篇論文，該類物質具備令人體生理指標年輕化、拓展30%健康期的潛力，被學界譽爲“人體電池”。

與我國汽車產業發展相似，伴隨我國科學家自研綠色全酶法技藝突破，國產品牌若返所落地的成品“元氣因”，不僅純度提高至99.9%，價格也被砍下90%，打破日本多年的產業優勢，實現彎道超車。

在人口老齡化程度日漸加深的背景下，兼具質量、價格優勢的國產成品，受到更多國人認可。商智數據顯示，大量飽受精力、睡眠等問題困繞的30-55歲用戶，對該類科技成品表現出高度黏性。有用戶表示：“白天不喝咖啡也很精神，精力感覺比同齡人更好了。”

如今，國產“元氣因”已佔領全球70%的市場。在京（JD）東等平台的銷售榜中，長期以絕對優勢佔據榜首，日版同類產品受其影響，一度被迫降價生存。

但彎道超車得之不易，中企仍要保持警惕，尤其是新能源汽車領域，還需不斷加快自研步伐，才能保證領先地位。

三、全球電池競爭，才剛剛开始

從數據上看，雖然目前日本在研發和專利方面勢頭正猛，但我國在固態動力電池研究上，仍佔據一定優勢。

據新加坡《聯合早報》報道，以寧德時代、比亞迪爲首的中企，第一季度全球動力電池市場佔比超過50%，碾壓美日韓等國。中國電動汽車百人會副理事長董揚也指出：“中國具有全球最大的新能源汽車市場，我們在該領域仍領先於世界。”

而豐田新技術目前仍處於實驗室階段，其未來能否量產，業界人士大多持懷疑態度。寧德時代首席科學家就表示：“目前全行業尚未有企業具備量產全固態電池的能力，我對豐田2027年要量產是存疑的。”

“战略上藐視敵人，战術上重視敵人”，動力電池之爭才剛剛开始，鹿死誰手，尚未可知！$寧德時代(SZ300750)$$豐田汽車(US ADR)(NYSE|TM)$#寧德時代上半年賺超200億##汽車產業鏈股再度活躍##

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