4月6日，中保研在北京舉行了最新一批車型的安全指數測評結果發布會。這一次一共發布了7款車型的碰撞成績，其中6款都是時下比較熱門的SUV，另外一款則是別克的GL8。

在結構耐撞性得分方面，奇駿的表現最爲優異，缺陷合計最少爲0個，刷新了安全記錄。維修經濟性得分方面則是坦克300最優，雖然與C-HR一樣評分都是A，但坦克300的細分項正碰缺陷和尾碰缺陷都是最少的。

相比幾年前，新一批車型的成績都相當優異。其中豐田C-HR、魏派坦克300、日產奇駿以及特斯拉Model Y都拿到了碰撞全G，安全性還是有保障的。

這一屆碰撞測試有哪些重點呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）日系SUV逆襲，全靠新架構立功？

在很多人的一貫印象中，日系車的安全性能並不算好，基本就是一碰就碎。但現實卻恰恰相反，近幾年的碰撞測試，日系車都表現非常優秀，這主要得益於它們近年來對於新架構的利用。

以全新C-HR爲例，新車基於最新的TNGA架構打造。採用了GOA高強度車身設計，結合具有高吸收能力的車身結構，讓它在碰撞中的穩定性非常出色。新車的車身骨架運用了大量熱成型鋼材，包括車頭發動機艙內部的縱梁都採用了高等級的高強度鋼，A柱和B柱更是做了特殊加強，整個防撞區域可以擴充到門環部門。除此之外，豐田還額外設計了大量的緩衝褶皺來緩解碰撞力，因此它在國內外的碰撞測試表現都非常優秀。

另外在中保研的測試裏，C-HR還有一個非常佔便宜的地方，那就是它全系標配了10 SRS安全氣囊，標配ODS智能座椅傳感器，可以識別副駕人員和兒童座椅。因爲中保研的測試，往往是購买市面上能买到的最低配的車型，中汽研測試則是买該車型銷量最高的版本，這沒有誰對誰錯，但對C-HR這樣入門即高安全配置的車型來說，確實更有優勢。

日產新奇駿採用了全新的CMF-CD平台，它的780MPa及以上超強度鋼板使用量提升了不少，並且用上了先進的激光焊接工藝，整車的扭轉剛度和抗彎剛度都大幅提升。新車還對車頂進行了特殊強化，在4.9倍自重下變形量也只有1.27cm，配合一體成型帶保壓塗層的低溫氣簾，可以確保極端情況下留出足夠的逃生空間。

此外，作爲“沙發廠”的日產還強化了新奇駿的座椅骨架，並且優化了靠背和頭枕的發泡和型面，不僅舒適性依然出色，鞭打性能更好，在碰撞時也能夠提供更好的頭頸部支撐。在這一輪的碰撞測試中，新奇駿也如愿拿到了最高分。

總體來說，日系SUV基本擺脫了過去不經撞的印象，新一代車型的安全性都可圈可點。

（2）特斯拉修起來貴？以後還要更貴！

在最新的碰撞測試中，Model Y不負衆望，再次取得了全G的好成績。這並不令人奇怪，畢竟2021和2022款特斯拉Model Y都獲得了獲美國IIHS頒發的“最佳安全獎“（Top Safety Pick+），而上海超級工廠的做工和裝配能力又相當不錯，取得好成績不奇怪。

但特斯拉的碰撞後維修經濟性一向不大好，這其實與它的設計理念有關。

從誕生开始，Model Y就把安全性作爲設計的重中之重。它將動力電池平布在車輛下方，這讓它的整車重心落在了車輛底部的中間位置，再加上高強度的車身結構，還有“前備箱”這種天然的撞擊緩衝區，相當於比燃油車多了一個前方“吸能盒”。除此之外，特斯拉還做了一些特殊的設計，比如在Model Y的前、後方都裝上了鋁制吸能盒的，直接與車輛的結構件融爲一體，這讓它的車身側面的強度更高。

特斯拉是一體式車身結構的推行者，強調車身用盡可能少的零件拼接。越少的零件會使車身結構越穩定，再配合大量高強度鋼的應用，安全性自然更好。

在之前的柏林工廠开放日，特斯拉更是展示了自己的一體式壓鑄後地板，它不僅實現了後地板幾十個零部件的整合，也將傳統的後底板焊接工序完全省掉了，在提升生產效率的同時也降低了成本。畢竟汽車發生碰撞時，焊點的位置往往是最薄弱的，特斯拉直接把它“幹掉”了，安全性自然是提升的。

但缺點嘛也顯而易見，很多特斯拉車主已經發現，一旦出現交通事故，特斯拉車主修起來是真的貴。原本可能只是換三五個零件的地方，特斯拉可能要換一大塊，維修成本自然就上去了。

當然，這種事有利有弊。在最新款的Model Y上，特斯拉已經考慮將電池直接集成到底盤上，並且用上一體式壓鑄車身。這又是零件更少，佔據空間更小，強度更大的思路，車輛的成本會進一步降低，安全性也有保障。不過這維修費用嘛，恐怕是很難下來了。

（3）再度打破質疑，坦克300還要更火？

坦克300和豐田C-HR是唯二拿到維修經濟性A的車型，C-HR好理解，這一代TNGA豐田車確實設計比較合理。坦克300的表現這么優秀，可以說打破了很多人的固有印象，畢竟這車的出現太顛覆認知了。

坦克300之前，合資的越野SUV賣多少錢呢，至少是40萬起吧，畢竟這行的門檻擺在這。但坦克300一出現，就把價格拉到了19.58萬元起，直接打了個對折。

於是很多人質疑它的越野能力不夠看，只是樣子貨。結果第一批車主的各種親身測評出來了，這車是真的能跋山涉水，2.0T高功發動機和ZF 8AT變速箱的配合也非常出色，博格華納的四驅系統既可靠穩定又沒那么費油。再加上坦克300的智能配置也足夠出色，支持L2級輔助駕駛，車機系統反應速度更快，算是硬派與豪華兼具。

這些人沒話說了，开始傳坦克300一定是在看不見的地方簡配了，越野車沒可能這么便宜。

然後中保研的這個測試一出來，蓋棺論定坦克300不光外表看着硬派，也是真的耐撞。更“氣人”的是，它的維修經濟性還非常好，簡直是車比車氣死人。

可以想見接下來，那些人只能提提情懷什么的。畢竟那些進口的越野車在坦克300面前，也就這個還值得說道說道。當然也有不好的消息，那就是這車可能更難定到了。

（4）功夫拍案

幾年前中保研剛出現的時候，各大車企都是哀嚎一片。甚至有“神車”因爲碰撞結果太差，直接被市場邊緣化。從這一批7款車的表現來看，相比以前提升了不少，基本都能拿到全G。更多的差別，體現在撞了之後的維修經濟性上，這方面特斯拉是真的不太給力，而且有越變越差的趨勢。

最令人驚喜的還是坦克300，不僅產品力強大，碰撞成績也足夠優秀，居然修起來也不貴，簡直是真正的六邊形战士。對它最大的希望，就是產能早日突破了。

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