今天又是拉閘的一天，收盤的時候看了眼北向資金，淨买入了30多個億，還是我們自己不給力啊。

周二的行情讓人相當歡喜，但是認真分析那天的資金流向會發現，大盤還是靠着北向資金擡起來的，淨买了近200億元。

昨天和今天北向資金稍微流入的少一點了，就止不住A股的下跌，下午的時候聽同事在那吐槽，說結束了結束了。

我覺得要說這一波結束了還爲時過早，從短线的交易來看，接下來的幾個交易日是關鍵的時點。

如果接着再來個2-3天的陰跌，上證指數甚至把周二的缺口給補上了，那短期裏想要有大反彈就又是癡心妄想了。

我還是想對來說比較樂觀的。

就對比情緒面和政策面來看，這周至少比上周要好很多，這一次不管是小反彈還是大反轉，應該沒那么快結束。

不過，熊市的末期就是這樣，大利好經常容易曇花一現，真正的反轉會來的悄無聲息。

就像是2019年初的那一波驚天奇跡，大家最後都找不到原因，造出來了一個叫“春季躁動”的說法，之前那么多年我也沒聽過有“春季躁動”的說法。

所以，還要再熬一熬，現在其實更多是市場反復情緒上的煎熬，如果你不頻繁追熱點，那么實際失血不會太多。

回顧今天的盤面，整體來說沒什么好分析的，唯一的亮點就是新能源車板塊——

受益於大衆牽手造車新勢力小鵬，小鵬今天港股漲了30%+，說明了市場的樂觀。

前段時間蔚來也拿了海外的一大筆錢。

當然，因爲蔚來拿的那筆錢更多還是財務上的投資，並沒有像大衆投資小鵬這樣不僅給錢還能給一些合作上的支持。

所以在股價的反應上，蔚來拿錢的時候漲幅遠不如今天的小鵬。

不過，海外的財富主權基金大筆投資、大衆這種老牌車企也進行投資，那至少說明一個問題，國內的新能源汽車在國際上還是相當能打的。

大家都愿意花真金白銀來投資，稍微落後點的造車新勢力並沒有像市場想象的那樣脆弱，動不動就會倒閉。

三家造車新勢力中，現在理想的優勢最明顯，但是蔚來和小鵬並不就是一無是處，如果能在後面的幾次交接棒上傳遞好，並不是沒有機會趕上。

各家都有各家的優勢，就比如小鵬最大的優勢就是智能化做得非常好，甚至是大衆這樣的車企都遠遠不及。

小鵬汽車一直堅持全棧自研電動汽車平台以及車聯網和自動駕駛軟件。

它的核心能力，也正是它在智能座艙、智能網聯和智能駕駛等方面的能力。

從技術能力上來看，小鵬汽車還專門打造了一個算力規模達 600 PFlops 的智能駕駛計算中心，來處理本土化數據。

這樣的能力和優勢，可以讓大衆借助小鵬的技術面向中國市場推出具備智能駕駛能力的車型。

正因爲新能源車相關的產業鏈還有着這些利好。

我最近就經常有人在說，投資新能源車產業鏈的安全邊際比投資AIGC要高，畢竟後者離真正實際的大規模應用還有一大步的。

不知道老鐵們怎么看？

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