日前，大衆汽車宣布向小鵬汽車增資7億美元，雙方還達成技術框架協議，共同开發兩款大衆汽車品牌的電動車型。這兩款新車將補充大衆汽車基於MEB平台的產品組合。

　　大衆的MEB平台是公司面向新能源汽車時代打造的電動化專屬平台，迄今已有60多萬輛電動汽車脫胎於該平台。在中國市場，大衆汽車的電動汽車銷量並不如意。此次大衆與小鵬合作，也顯露出MEB平台並不能完全滿足大衆汽車電動化轉型需求的現實情況。

　　從小鵬汽車的角度來看，此次能獲得大衆汽車的增資並展开技術合作，足以驗證公司在電動汽車研發上的技術優勢。這也爲中國車企實現技術反向輸出貢獻了一個新的典型案例。

　　近年來，中國新能源車企實現技術反向輸出的案例並不少。如廣汽埃安的純電平台技術反向輸出廣汽本田、廣汽豐田；一汽豐田bZ3搭載了比亞迪（002594）的刀片電池和驅動電機；奔馳與吉利合作的全新smart品牌則是基於吉利的浩瀚SEA架構打造。

　　海外的汽車零部件供應商也开始紛紛擁抱中國的零部件企業，开啓技術合作。

　　種種跡象表明，在智能電動汽車時代，中國車企的技術反向輸出將成爲一種新常態。而這種新趨勢的背後，則透露出全球汽車產業的格局正在發生巨變。曾幾何時，美系、德系、日系、韓系和法系車佔據了世界汽車舞台的主要位置，而今，中國汽車品牌也擁有了一席之地。

　　這來之不易的成績，不僅依托於整車企業的全面崛起，還離不开產業鏈、供應鏈的完備和自主可控。可以預見，在全球汽車產業格局重塑的過程中，中國新能源車企有實力，也有機會站在世界汽車舞台的“C位”。

　　在繼續鞏固既有優勢的同時，也應該看到產業生態體系變化的端倪。在未來的競爭中，僅靠單一品牌、單一企業，已很難迎战白熱化的市場競爭。特別是在以智能化爲核心的“下半場”競爭中，企業之間打破“次元壁”，增強跨界合作頻次和深度至關重要，這也將爲整個產業注入新的活力和動能，擴大產業總體的想象空間。

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