1971年11月8日，在坦桑尼亞境內的瓜塔車站附近，達累斯薩拉姆至姆林巴段的東西兩路鋪軌大軍勝利會師。圖爲中國土木東非公司提供

　　1976年7月14日，中、坦、贊三國政府在贊比亞新卡皮裏姆波希舉行坦贊鐵路交接儀式。圖爲中國土木東非公司提供

　　當年行駛在坦贊鐵路姆馬段线路上的列車。圖爲中國土木東非公司提供

　　鐵軌枕木上印有“中華人民共和國制”字樣。圖爲本報記者黃培昭攝

　　乘客乘坐坦贊鐵路列車。圖爲本報記者黃培昭攝

　　搭乘坦贊鐵路列車上學的學生。圖爲本報記者黃培昭攝

　　乘客在達累斯薩拉姆火車站候車大廳候車。圖爲本報記者黃培昭攝

　　達累斯薩拉姆火車站外景。圖爲本報記者黃培昭攝

　　上世紀70年代，中國在非洲援建了坦贊鐵路。半個世紀過去了，這條穿越莽莽草原、崇山峻嶺、河谷盆地、叢林沼澤的鐵路記錄下了歲月的痕跡，仍在爲沿线地區的居民出行提供方便，爲當地的經濟社會發展作出貢獻。坦贊鐵路猶如一條紐帶，把中非人民的心緊緊連在一起。凝聚着中非友誼的坦贊鐵路精神也不斷發揚光大，在中非共建“一帶一路”的進程中賡續傳承。

　　“爲非中架起了友誼的橋梁”

　　坦桑尼亞最大城市達累斯薩拉姆是坦贊鐵路的起點。在達累斯薩拉姆火車站不遠處，有一棟三層白色小樓，這裏就是坦贊鐵路局。走進鐵路局，右側牆壁上毛澤東主席、坦桑尼亞前總統尼雷爾和贊比亞前總統卡翁達的大幅畫像十分醒目。“這是一條真正的自由之路。來自中國朋友的鼎力支持和無私奉獻，讓贊比亞和坦桑尼亞真正實現了民族獨立和解放。”在辦公室裏，坦贊鐵路局局長布魯諾·欽安度向本報記者講述起當年的故事。

　　上世紀60年代，在非洲民族獨立和解放大潮中，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨立，迫切需要實現經濟自主。對內陸國家贊比亞而言，修建一條通往坦桑尼亞達累斯薩拉姆港口的鐵路，能保障其擴大銅礦出口、增加收入來源。坦桑尼亞也同樣需要這樣一條鐵路來促進經濟發展。

　　“兩國領導人找到中國尋求幫助。盡管中國當時也正處於經濟困難時期，但還是排除萬難向兩國伸出了援手。”欽安度介紹，坦贊鐵路全長約1860公裏，東起坦桑尼亞達累斯薩拉姆，西至贊比亞中部城鎮卡皮裏姆波希，從1968年勘測設計到1976年全部建成共用時8年。中國不僅向兩國提供了無息貸款，還先後派遣5萬多名工程技術人員來到非洲。在建設高峰期，現場施工的中方人員曾多達1.6萬人。

　　坦贊鐵路是中國成套援外大型工程之一，需要的工程機械設備數量非常大。中國爲坦贊鐵路工程人員配備了齊全的辦公設備，僅給坦贊鐵路局配給的辦公家具就接近1萬件。設計圖紙裝滿了整整兩節火車行李車廂，有幾噸重。坦贊鐵路標准與國內標准不一樣，援建的機車等設施和裝備得重新設計、試制、試用、修改和投產，一切從零开始。

　　此外，坦贊鐵路橫穿東非大裂谷，地形地貌極其復雜，高低落差極大。全线共架設橋梁320座，开鑿隧道和明洞26處，工程浩大，技術復雜。沿线許多地方荒無人煙，施工條件十分艱苦。其中，工程量最集中、難度最大、工期最長的控制工程段當屬姆馬段。當時勘測隊確定了東西150公裏、南北60公裏共9000平方公裏的選线範圍，就這150公裏线路共做了20個方案，然後一個一個進行比較，確定了6個方案，在這6個方案基礎上再選出2個，最終選定現行方案。早年在天津留學的坦贊鐵路工程師穆薩回憶說，一位西方工程師在參觀過坦贊鐵路後感嘆，只有修建過萬裏長城的民族，才能修建出如此高質量、高標准的鐵路。

　　1976年7月14日，坦贊鐵路交接儀式在贊比亞中央省的新卡皮裏姆波希車站隆重舉行。巨大的紅色橫幅上用中文和英文寫着：“中、坦、贊三國人民友誼萬歲！”建成後的坦贊鐵路成爲聯結兩國的主要交通幹线，爲贊比亞的銅礦石出口提供了一條新的安全路徑，曾一度承擔了贊比亞80%以上銅礦石的出口運輸任務。1983—1984年度，坦贊鐵路實現盈利；1984—1985年度，貨運量突破百萬噸大關。

　　欽安度表示，坦贊鐵路爲贊比亞等非洲內陸國家提供了新的出海通道，讓資源等優勢能夠轉化爲經濟發展動力，使這些非洲國家擺脫了受制於人的境地，在獨立後獲得了真正意義上的自由。卡翁達總統就曾將坦贊鐵路的建成譽爲“贊比亞的第二次獨立”。

　　在坦贊鐵路的建設過程中，數十位中國技術人員獻出了寶貴生命，最年輕的犧牲時還不到22歲。在達累斯薩拉姆西南25公裏處的援坦中國專家公墓裏，安葬着在援助坦桑尼亞國家建設中殉職的69位中國專家和技術人員，其中有51位爲修建坦贊鐵路和坦贊鐵路技術合作而犧牲。“坦贊鐵路爲非中架起了友誼的橋梁，我們應繼承先輩遺志，讓坦贊鐵路精神在今天繼續發光發熱。”欽安度說。

　　“這是一條讓我們脫貧的經濟走廊”

　　達累斯薩拉姆火車站候車大廳寬敞明亮、人頭攢動，車站裏和站台上一些有中國特色的建築設計讓人倍感親切，地磚、瓷磚都鋪得十分結實，迄今沒有破損或裂縫的跡象。火車鐵軌的枕木上，“中華人民共和國制”八個大字十分醒目。“嗚——”隨着一聲長長的汽笛聲，記者搭乘的列車緩緩駛出車站，列車員馬塔开始在車廂裏向乘客售票。“中國幫我們修建的這條鐵路已經有幾十年了，但它始終堅固、耐用，直到今天仍在發揮着重要的作用！”她說。

　　中國土木東非公司副總經理吳蔚介紹，坦贊鐵路養護工作一直由中方負責，鐵路建成後曾有500多人組成的中國技術專家組負責值守，現在每年也有數十名中方專家遠赴非洲提供技術支持，保障坦贊鐵路歷經幾十年風雨依舊暢通無阻。“有一次發洪水，坦桑尼亞許多基礎設施被毀，但坦贊鐵路安然無恙，並在洪水過後迅速恢復通車。”

　　車窗外，高大挺拔的椰子樹、碩果累累的木瓜樹、枝繁葉茂的牛油果樹等極具非洲特色的樹木不時掠過。當地農民哈桑介紹，坦贊鐵路建成後，不僅農產品可以運到更遠的市場，鐵路沿线還形成了許多新的城鎮和村莊。

　　坦贊鐵路爲推動地方經濟發展發揮着重要作用。坦桑尼亞貨運公司“快速貨運”銷售經理馬庫斯說，以往貨物從達累斯薩拉姆到其他城市主要靠公路運輸，受道路擁堵、惡劣天氣等影響，貨物運輸速度緩慢，還時常延誤。“有了坦贊鐵路，只需要將貨物裝上火車，就能通過坦贊鐵路運輸到目的地，大大縮短了運輸時間，降低了運輸成本，還提高了客戶滿意度。”馬庫斯握着記者的手說，“坦贊鐵路使我們的貨物運輸變得更加快捷、可靠和經濟高效。通過利用這一運輸樞紐，當地公司得以在競爭激烈的貨運市場中取得優勢。我們都對建造這條鋼鐵通道的中國兄弟充滿深深的感激之情。”

　　機械工程師魯洪比一直在坦贊鐵路工作，還曾在北京交通大學留學。他告訴記者，曼古拉曾經荒無人煙，修建坦贊鐵路後逐漸形成城鎮，人口不斷增多，甚至一部分原來以遊牧爲生的馬賽人也在鐵路周邊做起了小生意，生活條件今非昔比。“坦贊鐵路像是一塊磁鐵，讓坦桑尼亞各民族更加包容和諧、親密相處。”

　　列車穩穩停靠在曼古拉站，身着紅衣的馬賽人約翰納臉上滿是笑意，將牛奶和牛肉等端進列車裏售賣。車廂另一頭，姑娘拉吉娜也正笑盈盈地向乘客遞上烤香蕉，特有的香氣在車廂裏彌漫开來。拉吉娜的家雖然不在鐵路附近，但將香蕉烤好拿到車站來賣能賺不少錢，足以貼補家用。“感謝中國朋友幫我們創造了更好的生活。”拉吉娜說。

　　“對我們來說，這是一條讓我們脫貧的經濟走廊。”朱馬退休前在坦贊鐵路局工作，也曾兩次赴華學習鐵路工程相關專業。他說，是坦贊鐵路改變了他的命運，讓他從一個農家子弟，成爲一名受人尊敬的工程師。鐵路副工程師尤素福的父親曾與中國技術人員並肩修建坦贊鐵路。如今，他子承父業，負責坦贊鐵路的列車檢查。“沒有坦贊鐵路，就沒有我的今天，也沒有我們的幸福生活。”尤素福說。

　　“坦贊鐵路精神在新時代不斷延續”

　　“炙熱的陽光下，坦中兩國工人和技術人員在中央线鐵路標准軌項目現場揮汗如雨，新建的鐵路不斷向前延伸，坦贊鐵路精神在新時代不斷延續。”坦桑尼亞《公民報》日前發表的一篇文章中寫道。

　　文章說，上世紀70年代，由中國援建的坦贊鐵路正式通車，成爲非洲內陸國家經坦桑尼亞出海的战略走廊和重要的經濟通道，爲東非國家經濟發展發揮了重要作用。40多年後，中國再次積極參與坦桑尼亞的鐵路建設，中國企業將爲坦桑尼亞的現代化建設再作貢獻。

　　據悉，中央线鐵路標准軌項目建成後不僅將聯通坦桑尼亞全國主要城市，還將成爲該國連接烏幹達、盧旺達、布隆迪、剛果（金）等國並通向印度洋的重要通道，對促進坦桑尼亞經濟發展、改善民生具有重要意義。

　　中央线鐵路標准軌項目第五標段由中國鐵建—中國土木聯營體承建，位於坦桑尼亞北部地區，线路正线全長237公裏。第五標段將與世界第二大淡水湖——維多利亞湖實現“水陸聯運”，大大提升當地的交通運輸能力。壓路機操作員尼亞米茲告訴記者，項目建設爲當地創造了大量就業崗位，她非常高興能有機會參與其中。

　　2022年12月，中國鐵建—中國土木聯營體又中標中央线鐵路項目第六標段，坦桑尼亞總統哈桑出席了項目合同籤約儀式。第六標段全長506公裏，項目金額27.43億美元，是中企在坦桑尼亞單體合同金額最大的合作項目。當前，項目建設正有序推進。

　　據不完全統計，2000年至2021年，中國企業利用各類資金幫助非洲國家新增和升級鐵路超過1萬公裏，蒙內鐵路、亞吉鐵路、內馬鐵路一期等項目相繼建成。在共建“一帶一路”框架下，剛果（布）國家1號公路、塞內加爾捷斯—圖巴高速公路、加蓬讓蒂爾港—翁布埃沿海路及博韋大橋等項目完工通車；吉布提多哈雷多功能港、多哥洛美集裝箱碼頭等項目接踵落地……一個個基建項目，成爲加強區域互聯互通、便利民衆交通出行、促進地區經濟發展的不竭動力，得到了非洲各國的高度肯定。贊比亞大學工程學教授丹尼斯·姆瓦巴表示，中國幫助非洲國家提升互聯互通、跨國跨區域基礎設施建設水平，非中合作爲非洲國家帶來工業化發展機遇。共建“一帶一路”正推動非中合作走深走實，讓非中友誼不斷深化。

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標題：一條友誼之路、發展之路——本報記者近日走訪坦贊鐵路

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