最近幾天，車圈最大的新聞莫過於大衆找小鵬合作了，是的，你沒有看錯是大衆找小鵬尋求合作，大衆作爲過去傳統燃油車的霸主，如今找新勢力造車品牌合作，恐怕也是頭一遭，而這次雙方合作的內容也非常簡單，根據此前公布出來的消息，總體看下來就兩點。

大衆和小鵬先達成了技術框架協議，在合作初期階段，雙方計劃面向中國市場，开發兩款大衆汽車品牌的中型車。相關的外媒也爆料了，這兩款車中，其中有一款就是基於小鵬G9平台开發的，爲的就是彌補目前大衆MEB平台產品的缺陷。同時，大衆這次也不是白合作的，還向小鵬汽車增資了約7億美元（折合人民幣近50億元），根據何小鵬隨後微博發文我們也能看出來，小鵬和大衆這次的合作相當愉快。

大衆在新能源時代的日子，不太好過

其實有心人都能看得出來，作爲傳統燃油車霸主的大衆，在進入電氣化時代之後銷量低迷，根據相關數據顯示，2022年大衆品牌在中國擁有高達11.4%的市場份額，但在新能源的市場份額僅爲3.3%，這點市場份額顯然和大衆品牌這么大體量是不相符的，這也能看出，在新能源領域，大衆品牌的號召力和燃油車時代已經不能同日而語。

除了大衆本身的品牌以外，旗下的高端品牌奧迪日子也不太好過，近三年時間裏，奧迪不管是全球還是中國市場，銷量持續下降，特別是在新能源市場如火如荼的時候，奧迪旗下的新能源產品並不能站出來扛大旗。甚至在某地的奧迪4S店裏，還打出了“奧迪也有純電新能源”的招牌，讓人看了感覺滑稽可笑又可悲。

至於從具體產品上來看，大衆整個id系列，在上半年一共才賣了不到5萬台，平均每個月不到一萬台，注意這是南北大衆整個加起來的銷量，如果和大衆朗逸、帕薩特這種傳統的燃油車型相比，那確實是不值一提。

而id系列賣不好的最重要原因，就是要啥沒啥，配置一般就算了，技術還比較落後，即便id.3降價好幾萬，價格來到了12萬出頭，也實在是找不到买它的理由。大衆集團雖然投入了大量資源進行技術研發，但依然進度緩慢，根據相關消息大衆的800V高壓技術，以及新的智能化SSP架構預計推出時間要等到2030年，那個時候怕是黃花菜都涼了。

所以，本着打不過就加入的原則，大衆只能尋找外援，於是找到小鵬，自然就是順利陳章的事情了。

大衆攜手小鵬，這是一場雙贏的合作

那么爲什么這么多造車新勢力，大衆偏偏選擇了小鵬呢？因爲小鵬正好可以彌補大衆在技術上的缺陷，國內市場中，小鵬是最早落地800V高壓技術的車企，小鵬的XNGP智能輔助駕駛系統，也已經是全行業中首個量產的全場景輔助駕駛系統，在輔助駕駛技術上小鵬絕對是目前國內第一梯隊水平，主打的就是一個不吹牛逼，就是強。

並且，小鵬在汽車底盤上頗有研究，甚至還找過保時捷團隊的工程師參與過新車底盤調教，而保時捷和大衆不就是一家人嗎？所以小鵬和大衆的合作又何嘗不是一種緣分。

當然，合作光講“緣”不行，還得講“元”，剛好小鵬現在又很缺錢，在去年裏，小鵬一年就虧了90多億，比理想多虧了70多億，雖說根據小鵬第一季度的財報顯示，小鵬現在還有341億的可用現金，但這么一直虧下去也總歸不是個事兒，所以大衆這次投的錢，多少也能解決一些燃眉之急。

另外除了錢以外，小鵬最需要的其實還是信心，是整個行業對它的信心，所以這次大衆的入股算是穩定住了行業對它的信心，這種信心比單純的錢要重要得多。畢竟從結果上來看，隨着大衆的入股，代表着小鵬的技術和價值被巨頭認可，美股的股價也一路飆升，漲幅一度擴大至40%。

並且在未來還會和大衆共同开發新車，這樣供應商上有了大衆集團的背書，小鵬的底氣就更足了，畢竟不用擔心未來新車的研發進度和銷路。甚至在和大衆合作之後，小鵬還可以找到規模更大的供應商，以此來推進自己交付產品的速度，未來像小鵬G6這種一台車等兩三個月的情況，會有所緩解。

隨着小鵬和大衆开啓合作之後，我們也可以大膽推測一下，以後說不定就能开啓“反向合資”的新時代、這個說法還真不是異想天开，此前我們就看用上SEA浩瀚平台的沃爾沃EX30，和未來大概率用上智己電動平台的奧迪，所以在未來一定會有更多的傳統車企，向我們的自主品牌學習新能源汽車技術。

這也標志着我國的汽車工業邁入了新篇章，讓全世界的汽車工業都被拉入我們的節奏，未來的中國汽車工業，還真讓人既興奮又自豪。

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