最近，小鵬汽車官宣了2022年3月以及第一季度的成績單。3月份交付新車15414台，再度超過蔚來與理想，P7交付量達到9183台，官方說法是創造了新勢力純電車型的全新紀錄。當然，這個前提是把特斯拉和埃安沒算在新勢力以內，不然埃安的Aion Y是超過這個數的。但不管怎么說，小鵬汽車最近這大半年，確實已經越走越穩，銷量節節攀升。

往前推兩年，小鵬幾乎是最不被看好的新勢力。沒想到它居然能逆襲到這個地步，也是出乎了很多人的意料。它到底是怎樣做到的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）從狼狽不堪到春風得意，P7成小鵬定海神針

小鵬汽車算是互聯網造車的代表性企業，它最早起家，靠的就是UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌這些互聯網大佬的投資。

而且小鵬的技術人員購成也特別有意思，既有來自廣汽、寶馬、福特、豐田這樣知名整車企業的工程師，也吸納了不少博世、德爾福這些國際級供應商的人員，同時還有有不少三星、華爲、微信這樣IT公司的跨界技術人員，這讓它從一开始，造車的思路就與傳統企業大相徑庭。

2016年9月，小鵬發布了第一款車型小鵬汽車BETA版，並在2018年1月首批交付了39輛新車，雖然數量不大，但小鵬汽車的執行力受到了業內的一致好評。然後就是2018年12月小鵬汽車宣布G3正式上市，並同步啓動交付。

以當時的眼光看，G3的產品力其實還是相當不錯的，作爲一款純電平台產出的車型，極具創新感的新能源設計令人眼前一亮。簡潔的內飾，不錯的智能表現，8.4秒的0-100km/h加速時間都算不錯。可以說在2018年年末那個時間點，這款車的競爭力還是相當不錯的。

但僅僅過了9個月，小鵬就推出了2020款G3，續航裏程直接提升了169km，引起了軒然大波。這很顯然是把互聯網思維拿到造車領域了，互聯網領域確實就是迭代非常快，一年時間滄海桑田，但买車的用戶可不這么看。初出茅庐的小鵬就遭遇了衆多車主的維權，一度搞得非常尷尬，最終選擇給予了老用戶一系列補貼才平息。

好在小鵬很快推出了新的旗艦車型P7，迅速穩住了針腳。不管是對於小鵬汽車，還是對於國內的新能源汽車行業，小鵬P7都是一款非常重要的車型。

對於小鵬來說，它很快成長爲銷量擔當，到如今已經能月銷破9千，作爲一款新勢力產出的20萬+轎車，這個成績還是非常驚人的。對於國內新能源產業來說，小鵬P7和比亞迪漢是抵擋特斯拉Model 3入侵的兩張王牌，守住了大家對於國產車往高端走的信心。

2021年9月，小鵬P5正式上市銷售，它的出現又引起了一波熱潮。它在設計上並沒有P7剛推出時候那樣驚豔，但在空間理念方面有不小的革新，而且智能化方面有非常大的進步，甚至配上了激光雷達，迅速贏得了年輕人的青睞。

今年6月份，小鵬的新旗艦車型G9就要上市。一年一款車，小鵬已經成爲了市場上的當紅炸子雞。

（2）死磕特斯拉，中國式思維立功

小鵬現在主銷的兩款車P7和P5，主要競爭對手其實都是特斯拉Model 3。在技術層面上，小鵬也是一直推崇先進的電氣架構，積極攻堅自動駕駛和快充，這一點也與特斯拉非常接近。

大多數選擇小鵬P7的用戶，基本都對比過Model 3，它們的對比非常有意思。比如Model 3有相當不錯的操控，配的是雙叉臂加多連杆懸架，有着很好的加速體驗。P7其實也是一樣的雙叉臂加五連杆，並且找來了歐洲的團隊進行調校，在駕駛上，它就是同級別最接近特斯拉的車型。

再比如特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統非常好用，還可以選裝更強大的FSD，這一點在國內幾乎沒有對手。但小鵬也有城市NGP功能，並且有着同級別最好的智能泊車系統，語音識別功能也非常強大，在使用方面的體驗也是相當不錯的。

也就是說，在特斯拉最突出的部分，小鵬基本上就是國內最接近特斯拉的車企了。而且它也沒有特斯拉的一些毛病，內部設計豪華感不錯，整體做工也算是可圈可點。

雖然並沒有過度追求續航，像2022款P5的續航就“只”有510km，但P7早早就推出了續航700km+的版本。再就是馬斯克說雷達無用，小鵬P5反手就配上了激光雷達，並通過各種“實战”證明有用。

如果說特斯拉是喜歡推新技術的代表的話，小鵬就是實用主義代表，攀科技樹沒落下，同時也沒有明顯的短板，不會像特斯拉一樣走極端，這算是很典型的中式思維了。可以說小鵬這兩款車，一直在薅特斯拉的羊毛，憑借這種錯位競爭的優勢，取得了不錯的市場表現。

而接下來的G9，將是小鵬的一款重磅產品，最新XPilot 4.0輔助駕駛系統、新一代全車電氣架構、800V-480KW超級快充，還有空氣懸架這種豪華配置。如果價格合適的話，預計又會有不錯的表現。

從G3到P7，小鵬實現了高端化，從P7到P5，小鵬又實現了年輕化和實用化，從G9开始，它要向豪華領域攀登了，可以說是一步一個腳印。

（3）發力研發，小鵬的挑战仍在

前不久小鵬公布了2021年的財報，它們在2021年研發投入了 41.1 億元,同比增長了 137.6%，這個力度在新勢力中是非常突出的。而且何小鵬已經宣布，2022年的研發投入會比過去兩年加起來還多。

全場景的智能輔助駕駛依然是小鵬努力的方向，當然它沒有特斯拉那么激進。目前主要是實現高速NGP 智能導航輔助駕駛功能，並在有高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路實現自動駕駛。當然還有全速自適應巡航、車道居中控制、自適應彎道巡航、智能變道輔助這些功能也會不斷完善，在這些日常駕駛的主要場景中將用戶解放出來。

而它的自動泊車功能，已經能夠適應一些特殊的高難度泊車場景，像狹小泊車位泊車、夜間泊車這些功能都能完成。它的智能控制系統更加注重對車本身的智能控制，比起只有一些互聯網娛樂功能的競品，也強出不少。

相比較其他的新勢力車企，小鵬“智能化”的標籤還是能立住的。

接下來小鵬研發的重點，會逐步向制造轉移。比如通過平台化的系統，推動小鵬在制造工藝方面的變革，畢竟小鵬已經形成了一定的規模，在溢價能力不低的情況下，毛利率卻沒有想象中那么高，它的費用率其實有很大的下降空間。

特斯拉已經表明，電動車制造的優化其實可以大幅降低成本，提升利潤率。根據最新的數據，特斯拉的利潤率都已經超過了保時捷這樣的豪華品牌。理論上特斯拉能做到的，小鵬至少能做到接近。

（4）功夫拍案

作爲互聯網造車的代表，小鵬汽車已經熬過了最艱難的時期。現在銷量，產品线構成，技術積累各方面都有不錯的表現，每年一款車基本也都能帶來不小的驚喜。

接下來的G9，會是小鵬衝擊高端的重要一環，能否在保證銷量持續增長的同時，不斷提高品牌的單車價格，獲得銷量和利潤的雙豐收，將決定小鵬這個品牌最終能走到多遠。

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