「核心提示」2021年3月底的小米發布會上，雷軍首次提到小米造車，並將其稱之爲人生最後一次重大創業項目，愿押上人生所有積累的战績和聲譽，爲小米汽車而战。兩年多過去，雷軍的創業徵程走到哪一步了？

作者 | 朱曉宇

編輯 | 劉楊

距雷軍官宣“2024年實現量產”的計劃預計還有半年，小米造車依舊披着神祕的面紗，不僅官方沒有對外透露任何細節，就連小米汽車亦莊工廠的大多數員工，都未見到過完整的汽車真容。

7月23日，雷軍按照日程表，前往小米汽車亦莊工廠把控工廠設備安裝進展，考察小米汽車亦莊工廠和已經下线的小米汽車。

據知情人士透露，小米汽車亦莊工廠已經基本建設完成，工廠自產並下线了四五輛汽車，正在積極測試中。車型保密程度之高，就連廠裏大多數員工都未見過車的“真面目”，在人來人往的亦莊工廠，只有四五輛全程包着黑布的轎車在進進出出不間斷測試。

過去，沒有一家車企能在三年時間內，完成從行業調研、官宣造車、自動駕駛研發、公司收購、供應商對接、工廠選址、車輛下线測試、量產等一系列流程，但小米似乎已經走完了上述流程。小米造車背後的強大推動力，與雷軍本人投入的精力和成本息息相關。

雷軍賭上最後一次战績與聲譽的創業，注定小米集團會百分百投入——只能成功，不許失敗。

不久前，雷軍在小米汽車內部許下了明年10萬台的銷售目標，能讓雷軍如此有底氣的，或許是小米汽車現階段已經跑通了大部分流程。

1、萬事俱備

小米汽車已經是小米集團內部級別最高的項目。

除了雷軍親自帶隊之外，小米的另一位創始人李肖爽擔任小米汽車部的總經理，葉航軍擔任技術負責人，還引入了全球供應商麥格納中國區副總裁黃振宇，兼任汽車部供應鏈部總經理。

過去兩年，雷軍爲小米汽車一路招兵买馬，據小米內部人士透露，小米汽車部門現有人數已經達2500人，其中光自動駕駛的算法團隊已經超過500人。

財報顯示，2022年小米智能電動汽車等創新業務費用投入爲31億元，汽車業務團隊規模約爲2300人。半年過去了，小米汽車團隊人員也在穩步增長。

小米汽車目前仍然處於創業階段，不管是從初創公司的規模角度來看，還是大廠內部的創業角度來看，2500人的規模已經算是比較勇敢激進的人員投入。

在內部，小米員工認爲未來的汽車就是“大號手機”，多位內部人士一致認爲，過去十多年，小米累積了足夠的硬件制造經驗，拿下“大號手機”並非難事。

雷軍本人也在內部多次提振士氣，甚至在小米汽車部門許下第一年的銷售目標——2024年小米汽車的銷售目標爲10萬台。如果10萬台的銷售目標達成，小米汽車部門的股權激勵也會相應上漲，甚至翻番。

要知道，在2018年蔚來汽車實現量產的第一年，定下的全年交付目標也才1萬輛。2022年全年，蔚來共交付了12.25萬輛車，年交付量首次超過10萬輛。同年，小鵬汽車的全年交付量爲12.07萬輛。

10萬輛的銷售目標，也爲內部提足了士氣。甚至有小米員工接到20%漲幅的國企offer也舍不得離職，只等着小米汽車上市後股權變現的那一天。

“等到小米汽車上市以後再行權，一波人可能會財富自由，現在離職就喪失了這種可能性。”該員工表示。

或許，小米汽車亦莊工廠的順利推進，給足了雷軍許下10萬目標的底氣。

據《豹變》了解，小米汽車亦莊工廠一期工廠已經竣工，部分非主體工程也處於收尾階段，內部設備正在進行安裝流程，並且博科測試已經進駐小米工廠測試設備。

小米汽車工廠开始着手籌備推進生產進程，接下來的一段時間裏，就等車輛測試情況是否符合安全預期，以及小米造車資質的落地。

內部人士透露，小米汽車亦莊工廠已經生產並下线了四五款測試車輛，車型均爲轎跑，外觀對標保時捷旗下的帕納梅拉，這也是下半年量產以及首款面向消費者的車型。

此外，小米汽車內部還在研發另一款SUV車型，但目前暫未出現在小米汽車工廠的生產和測試車輛當中。

關於小米汽車的定價一直是市場關注的問題。

2023年6月，小米的智能AI助手“小愛同學”在回答用戶提問時，鬧出過“小米汽車定價”的烏龍。小米集團公關負責人王化隨後在微博闢謠：小愛同學的回復是抓取了2022年的一則報道猜測信息，“小米汽車明年發布，現在怎么可能就有價格了？”

據《豹變》了解，明年即將上市的小米轎跑車型分爲高配版和低配版，高配版暫定售價爲29.9萬元，低配版暫定售價爲19.9萬元。不過，小米內部人士表示，明年小米可能會根據市場情況作出相應的價格調整，該價格未必是最終定價。

在過去兩年，小米造車業務投入了不少財力，眼看小米汽車上市日期在即，爲了保證小米汽車的順利進行，汽車部門今年的預算是往年的兩倍。

雖然小米汽車亦莊工廠的竣工與小米車輛測試的順利進行給雷軍喫下了定心丸，但還有一件懸而未決的事情，等待雷軍解決。

2、只待東風

一直以來，造車資質是決定企業能否進入造車行業的准入證，也是最關鍵的一環。小米汽車離這關鍵的一環，只差臨門一腳。

一位小米汽車前員工表示，小米造車牌照正在和北京政府申請特批，但流程還未走完，小米造車牌照的事情也沒有完全定下來。

小米集團作爲北京市的重點企業，在造車牌照不能新增的情況下，北京市的造車資質只能注銷再新增。2023年，落戶在北京市的寶沃汽車出現在了“企業自行申請注銷汽車生產資質”的名單裏。由此，小米也就有了申請資質的機會。

早在2018年，工信部嚴禁倒賣、出租、出借、非法轉讓生產資質，只能注銷。理想、小鵬、零跑等新勢力，都曾受到生產資質的限制。

到了2023年，這一政策再度收緊，發改委規定落戶到各省的車企，要經過國家發改委的批准才有可能新建新能源汽車資質，導致石頭科技創始人昌敬成立的造車公司、李一男成立的自遊家，均沒有拿到造車牌照，企業的結局或賣或關停。而蔚來也成爲最後一個代工廠路线的車企。

在電池技術不斷完善、自動駕駛技術不斷發展，加速推進新能源汽車普及的同時，不少企業的命運在等待生產資質的過程中，被不斷更改。小米汽車，或許是過程比較順利的那一個。

小米汽車內部人士認爲：“以雷軍個人的影響力和能力，只要政策沒有鎖死，拿到牌照基本沒有問題，只不過是等一切塵埃落定，小米集團再對外官宣而已。”

現階段，多家零部件合作商也已經與小米汽車陸續接洽。

今年7月，小米汽車供應商長春一汽富維汽車零部件有限公司，在二級市場與股民互動時表示：“公司正積極與小米汽車進行業務溝通，多家分子公司已經進入到小米汽車的採購組當中。當前小米第一款車型報價完畢。”

隨後，另一供應商雅創電子也在互動平台表示，公司與小米汽車間接开展業務合作，現處於小批階段。

未來，小米汽車基本會復制小米手機的銷售模式——一二线城市直營，三四线城市向經銷商放开代理權。而空間較大的小米手機直營店，也會被充分利用起來，作爲小米汽車的展廳。

天津某區招商服務中心相關人士表示，小米汽車的相關人員已經與其單位接觸，商討小米汽車在天津4S店和交付中心的選址事宜，因交付中心帶着結算，結算又涉及到稅收，因此是天津市各個區都在競爭的項目，小米目前暫未確定落地哪個區。

到現在爲止，小米汽車成立兩年有余，已經爲造車業務做足了准備。雷軍更是表示，自己有一半的時間花在汽車業務上。今年雷軍也曾多次被拍到前往其它汽車品牌的銷售店探訪，在參加車展的過程中，雷軍觀察之仔細甚至被網友戲稱“恨不得拿尺子去量”。

在企業家中，雷軍的勤勞有目共睹。或許也正是因爲雷軍本人的努力程度，才讓小米汽車用了兩年多的時間跑通了其他企業不能想象的流程。

萬事俱備的小米汽車，只待東風。

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