（1）天然氣汽車行業概況

天然氣屬於清潔能源之一，其對環境造成的污染遠小於石油和煤炭，是一種優良的燃料。近年來，得益於國家一系列產業支持，我國天然氣產業近年發展迅速。

自 2017 年以來，國家先後出台了《天然氣發展“十三五”規劃》《加快推進天然氣利用的意見》和《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020 年）》等相關政策，推動天然氣等清潔能源替代傳統燃料，同時也明確要求“鼓勵清潔能源車輛、船舶的推廣使用”，進一步提高天然氣在我國能源消費結構的比例，明確鼓勵天然氣汽車等行業的發展目標。

近年來，我國天然氣汽車市場快速發展，天然氣汽車的產銷量都有較大的增長。天然氣汽車通常指的是天然氣輕型商用車和天然氣重卡。

根據中國汽車工業協會的數據，2015 年至 2020 年，我國天然氣商用車銷量由 22,285 輛增長至140,210 輛，年均復合增長率爲 44.46%。2021 年起，受天然氣價格上漲的影響，我國天然氣重卡的銷量大幅下降。根據第一商用車網的數據，2021 年度及 2022年度，我國天然氣重卡的銷量分別爲 59,280 輛和 37,308 輛，分別同比下降 57.72%和 37.06%。

天然氣價格自 2023 年起有所回落，我國天然氣重卡市場需求同步回升，根據第一商用車網的數據，我國 2023 年一季度天然氣重卡銷量爲 19,240 輛，同比上升 109.56%。

天然氣商用車因在車輛使用生命周期和運營經濟性上較傳統柴油商用車具備優勢，促使近年來天然氣商用車的產量、銷量增速較快，市場佔有率總體呈上升趨勢。此外，電動新能源商用車雖然有一定的市場份額，但相較於天然氣商用車，其續航裏程較短、國內充電網點較少、購置費用較高且重量大、電池壽命較短等特點，電動新能源商用車主要集中在客車領域，在貨車尤其是重卡領域的應用較少。

（2）燃料電池汽車行業概況

燃料電池是一種通過電化學反應的方式，直接將氫（燃料）的化學能轉化爲電能的能源轉換裝置，是氫能的主要利用方式，不需要直接燃燒，具有無機械損耗、能量轉化率高、無污染、噪聲低、超長續航歷程、更好的低溫適應性等諸多優點，被廣泛認爲是交通運輸領域最有前景的動力電源，相較於電動汽車更適用於長途、重載、商用等領域。

近年來，由於燃料電池的各項優異特性，正逐漸成爲我國交通運輸領域實現低碳排放的重要發展方向之一。根據香橙會氫能數據庫數據統計，截至 2022 年末，全球燃料電池汽車保有量爲 67,488 輛，我國燃料電池汽車保有量佔全球第三。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2022 年全國氫燃料電池汽車產銷數據分別爲 3,626 輛和 3,367 輛，同比分別增長 105.40%和 112.80%。2022 年 3 月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》，提出到 2025 年氫燃料電池車保有量約 5 萬輛。由此可見，燃料電池車作爲氫能利用的下遊行業，極具成長性，其未來發展前景廣闊，並逐步成爲推動交通領域低碳轉型重要途徑之一。

此外，全球知名車企已全部切入氫燃料電池汽車相關業務，深度參與者如豐田、現代、本田等，在集團業務層面深入貫徹氫能概念。

我國高度重視氫能與燃料電池汽車的發展，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》中明確了氫能作爲國家能源體系的重要組成部分，是實現綠色低碳轉型的重要載體和未來產業重點發展方向。氫燃料汽車目前仍處於未大規模生產階段，隨着國家對於清潔能源應用的大力扶持，氫燃料電池汽車預計將進入快速發展階段。

根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，預計到 2050 年氫能在我國能源體系中的佔比約爲 10%，氫氣需求量接近 6,000 萬噸，燃料電池車 500萬輛，燃料電池系統 550 萬套，固定式電源/電站 2 萬座，年經濟產值達到 12 萬億元。近幾年，我國燃料電池汽車應用場景已由前期單一的公交領域示範等應用向公交、環衛、城市物流配送、冷鏈運輸等多場應用轉變，同時也在船舶、熱電聯供等新領域开展應用。

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