根據蓋世汽車不完全統計，在剛剛過去的7月，國內汽車領域共披露了至少32起融資事件，其中已公布融資金額累計遠超120億元（人民幣，下同），涵蓋整車、自動駕駛、車聯網技術、汽車芯片、電池與能源、共享出行等多個產業核心領域。

另截至2023年7月31日，今年國內智能電動汽車領域約披露了131起融資事件，其中約73起與智能駕駛相關，與去年同期基本持平。

具體來看，在整車領域，大衆汽車集團7億美元入股小鵬汽車絕對是7月份最“炸”融資事件。一個是擁有近90年悠久歷史的全球汽車巨頭，另一個則是僅成立9年之久的國產造車新勢力，前者“出錢”，後者“出技術”的合作方式也頗爲業界熱議。

在達成的技術框架協議中，雙方計劃开發兩款面向中國市場的大衆汽車品牌的中型電動汽車，並計劃於2026年推向市場。不過，大衆與小鵬強強聯手與互補背後，不難看出，伴隨汽車智能化賽局按下加速鍵，中企在本土化和技術上的優勢逐漸凸顯，“中國技術反向輸出”未來或能成爲常態。

在自動駕駛領域，該賽道依舊是最爲熱絡的融資方向之一。從自動駕駛整體解決方案、高性能SoC，到智能底盤、智能駕駛感知等多個細分市場，皆有動作。

作爲汽車產業智能化變革的終極目標，如何加速實現自動駕駛的廣泛落地是整個行業的致力方向。盡管面向L3級以上的自動駕駛仍面臨落地難等問題，但是隨着利好L3+自動駕駛消息的接連出現，這些難題有望加速得到解決。

事實上就在6月，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上便表示，將啓動智能網聯汽車准入和上路通行試點，組織开展城市級“車路雲一體化”示範應用，將支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。

基於一系列自動駕駛融資情況，不難發現，在禾多科技、易航智能和速騰聚創等的投資者隊列中，廣泛出現了包括廣汽、北汽、吉利、比亞迪等多個車企的身影。顯見在汽車智能化的下半場战局中，爲增大贏面，車企出手越來越頻繁，產業鏈版圖越拓越寬，也越來越不手軟。

以禾多科技爲例，在其達3億元的C3輪中，廣汽繼續加持。截止目前，廣汽已對禾多科技累計投資近4億元，後者也因此成爲了國內少數能與大型汽車集團形成全方位合作的獨立自動駕駛公司。截至目前，禾多科技C輪融資總金額已超過10億元。

同時，激光雷達這一細分賽道依舊爲資本看好，加上7月探維科技超億元的該輪融資，今年以來，至少有4家激光雷達企業獲得融資，累計金額超14.9億元。

伴隨着自動駕駛快速發展，應用場景越來越復雜，被譽爲“自動駕駛之眼”的激光雷達上車需求正持續暴增。據蓋世汽車統計，2023年全球落地的激光雷達車型將超30款。

另據Yole Intelligence最新預計，車載激光雷達賽道將進入持續高速成長期，到2028年，全球汽車激光雷達市場將從2022年的3.17億美元增長到44.77億美元。

而在車規級芯片領域，資本的熱情也不一般。作爲智能汽車的核心器件，平均每輛電動汽車要使用約1500-3000顆芯片，對比傳統燃油車呈倍數增加。涵蓋傳感器芯片、模擬/數字轉換器、信號處理器、功率芯片等在內的整個芯片產業鏈企業都有望受益。

也因此可以看到，聚焦汽車功率IC的英弗耐思，高性能模擬芯片的茂睿芯，傳感監測芯片的琻捷電子等，自成立以來皆已經完成了多輪融資。其中，融資規模超5億元的琻捷電子，背後擁有國家級基金中國國有企業混合所有制改革基金、吉利資本、廣汽資本、國汽投資等多爲大佬“捧場”。

隨着新能源汽車市場的持續爆發，相關核心零部件賽道，也开始受到資本的密集關注。

中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別爲378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；在市場佔有率方面，新能源汽車銷量佔全部汽車銷量的比重已經達到28.3%，將近三成，比2022年提升了2.7個百分點。截至今年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛。新能源汽車產銷量、市場佔有率、保有量均創歷史新高。

受益於此，比如動力電池和充換電領域，7月便披露了8起融資，數量佔比不少，涵蓋鈉離子、固態電池、鋰電材料、儲能、充電、換電等多個細分市場。

特別值得一提的是鈉離子賽道，頗受資本市場青睞。事實上，自2021年寧德時代發布第一代鈉離子電池至今，鈉電池產業鏈動作不甚枚舉。據蓋世汽車不完全統計，今年上半年鈉電領域已完成約37起融資，已公开的融資規模超過17億元。伴隨鈉電池裝車在即，2023年也被業界普遍認爲是鈉離子電池產業化元年。

此外，在智慧出行、載人eVTOL、場景物流等相關領域，都有大量資本進駐。其中可以關注的是，從地面“卷上”天的載人eVTOL這一新興賽道，正逐漸成爲動力電池廠、車企、科技企業等衆多玩家的布局方向之一，也“引誘”着資本陸續進場。

總體上，伴隨新能源汽車滲透率持續攀升，利好政策接連出台，汽車賽道融資的這把火，有望繼續旺下去。

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