繼廣汽三菱在半個月前宣布臨時停產並優化人員結構後，又一家日系車企傳出裁員消息。

近日，有媒體報道，廣汽豐田因爲近期的生產情況，已經提前終止了大約1000名勞務派遣員工的工作合同，廣汽豐田將會依法給予補償，同時向被裁員的員工認真說明具體情況。

對此，廣汽豐田官方回應稱：本次是廣汽豐田的正常階段性調整，對象爲部分勞務派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據市場形勢變化，經慎重考慮，依照與勞務派遣公司的協議，停止部分派遣。

“這是正常的組織崗位調整與人員結構優化，並非大規模裁員，他們都是生產线上的作業工人，是通過勞務派遣公司籤的合同，給我們派遣過來的。”廣汽豐田人士向《財經》記者表示。

該人士補充道：“我們每年7、8月都有高溫假，屆時工廠內的機器設備也要進行保養、檢修，這時候就會出現一些人員富余，以往可能會有四五百人，我們會直接安排他們在公司做保全、5S、工廠清潔、培訓等工作，也不會退回給勞務公司，但今年我們的產能提升到了100萬輛，所以當初向勞務公司要的工人比較多，隨着工廠放高溫假，生產節奏下降，今年需要優化調整的工人就有了1000人，我們也需要降本增效，所以就直接將這些工人退回勞務公司了。”

同時，該人士強調，“現在的勞務公司也很靈活，等廣汽豐田在下半年的生產節奏提升了，人員結構需要再進行調整了，我們再讓勞務公司把這些人供給我們就可以了。”

一次體面的“分手”

或許裁員來得比較突然，有員工在社交媒體上吐槽“白天還在上班，晚上就收到了消息。”

據悉，廣汽豐田已經與勞務派遣公司協商，確保受影響員工及時、足額地獲得合法合理的經濟補償。此外，廣汽豐田也協同勞務派遣公司，爲受影響員工推薦再就業崗位。

公开資料顯示，截至2022年，廣汽豐田員工總人數爲1.9萬人，其中社保參保人數爲1.72萬人，非繳納社保的派遣員工超過1800人。由此不難算出，此次廣汽豐田裁掉了超過一半的勞務派遣員工。

《財經》記者了解到，根據此前網上曝光的針對勞務派遣員工的經濟補償方案顯示，補償總共分爲法定和非法定兩大部分。

其中，法定部分包括經濟補償金和代通知金。經濟補償金爲“N（服務年限）*過去12個月的平均工資”，代通知金爲6月份基本工資+住房補貼。

非法定部分包括感謝金、年中獎金預發、7月工資等。其中，感謝金爲過去12個月的平均工資，年中獎金預發爲2個月的基本工資，7月份工資正常結算外加22-31日額外工資。

據此測算，此次被終止合同的派遣員工將能夠拿到約“N+5”的補償。

對此，上述廣汽豐田人士向 《財經》記者表示，網絡上流傳的經濟補償方案基本屬實。

“我們對每位勞務派遣工人的補償金額還不小的，基本都是按照相關標准，頂格去給，我們就是要把真金白銀給到他們手上，以此安撫好這些勞務派遣工人。”

產業格局重構期，合資車企電動化丞待突圍

對於裁員，廣汽豐田雖表示爲正常的組織崗位調整與人員結構優化，目的是爲適應市場環境變化，提升核心競爭力。但業內普遍認爲，這與其面臨的市場競爭壓力不無關系。

官方數據顯示，盡管6月廣汽豐田以8.72萬輛的銷量成績取得了18.5%的環比增長，並創下了今年以來的月度銷量數據新高，但同比去年依舊下滑了13.5%。

值得一提的是，去年廣汽豐田累計銷量達100.5萬輛，同比增長21.4%，首次突破百萬輛。同時，其在合資企業銷量排行榜中位列第四，更是雄踞日系合資車企首位。

然而，在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，自主品牌的迅速崛起讓過去數十年間在中國市場佔據絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統合資品牌若不加速轉型跟上電動化發展趨勢，將面臨很大的市場挑战。

中汽協數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車市場佔有率穩定在50%以上。1-6月，中國品牌乘用車累計銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額達53.1%，上升了5.9個百分點。

相較之下，外資品牌普遍出現份額下滑，尤其是日系品牌，在華市場份額從去年同期的20%跌至14.9%。

在自主新能源汽車強勢崛起的背景下，廣汽豐田打響了合資品牌降價第一槍。今年2月，廣汽豐田官方宣布純電車型bZ4X限時直降3萬元，售價門檻低至16.98萬元起，這一價格甚至低於一些中國品牌的同級純電產品。

彼時，廣汽豐田方面曾公开表示：“我們希望能夠真正讓利消費者，搶佔市場份額，打響了合資降價第一槍。”

不過大幅降價未能提振銷量。官方數據顯示，廣汽豐田今年上半年累計銷量爲45.28萬輛，同比下滑9.48%，其中電動化車型銷量爲13.77萬輛，佔比30.4%，同期中國市場新能源滲透率達到32.4%，意味着廣汽豐田的電動化轉型速度仍落後於行業平均水平。

不止是廣汽豐田，隨着汽車行業加速向電動化、智能化轉型，以傳統燃油車爲主的合資汽車品牌由於電動化產品的滯後，銷量不斷下滑、產能過剩的壓力也來越大，不得不通過裁員、減產，甚至臨時停產等方式來度過轉型的陣痛期。

今年5月，福特中國被曝裁員。對此，福特中國回應稱：“對於福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”

7月12日，廣汽三菱官方發布致全體員工的公开信，稱受市場轉型影響，銷售遠未達預期，該公司於6月份正式進入臨時停產階段，並將根據實際情況優化人員結構。

在電動化和智能化的大潮下，隨着自主品牌和造車新勢力企業的崛起，以燃油車爲主銷產品的傳統合資品牌，其壓力越來越大。

6月，合資車企在中國市場的銷量全线同比下滑，僅有廣汽豐田、廣汽本田和北京現代三家合資車企同比下降幅度在10%以內，東風日產、東風本田、長安福特、長安馬自達均同比下跌三成左右，神龍汽車更是同比下跌67%。

反觀國產自主品牌，6月份乘用車銷量高達120.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額增長爲53.1%。

1-6月，僅三家合資車企的累計銷量同比實現上升，分別是一汽豐田、北京現代和江鈴福特，其余均出現不同程度下滑。

正因爲銷量持續下滑，使得一些合資企業面臨產能闲置的壓力，不得不靠裁員、放假、臨時停產來縮減產能，未來只有通過降本增效、優化生產能力，加快新能源產品投放，才能保住市場份額。

實際上，在中國汽車市場，大部分新能源車企尚未實現盈利，因此並不能說合資車企已經完全落敗。如今，大部分合資車企已經密集攻入新能源汽車市場，並重新定義了產品指導價格。這些合資企業一方面下調燃油車定價，進一步加強基盤市場產品的競爭力；另一方面，在新能源產品給出突破性定價，意圖打开市場局面。

有分析人士指出，假以時日，合資車企在電動化和智能化方面追趕上來，真正的競爭才正式开始。畢竟，“大象轉身”需要時間。

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