from：小幫圈 小禾呈序

#7月新能源車交付量陸續出爐！有哪些亮點？# $理想汽車-W(HK|02015)$

7月新能源汽車銷量出爐，廣汽埃安殺瘋了，7月狂賣4.5萬輛。

但理想又做了次心機boy，在公布數據都是以造車新勢力的“銷冠”爲噱頭，永遠不會把銷量比自己好的車企排進去。

同樣，僅次於“銷冠”的蔚來也是以20,462台的成績自豪宣稱是造車新勢力老二。

尤其是小鵬歷經長期銷量低迷後，終於揚眉吐氣重回“萬輛俱樂部”。

“蔚小理”重新支棱起來，難道造車新勢力們又變回了那個濃眉大眼的大白馬了嗎？

其實不然，李想的一條發言，已經暴露出大部分新能源車企的“難言之隱”：被供應鏈和產能給遏制住了“咽喉”。

要知道，擁有自主產業鏈的新能源車企一個巴掌都能數得過來，大多數車企都是組裝廠，而且也沒有幾家擁有999足金含量的技術。

至於鼓吹的自動駕駛，哎，用來畫PPT的次數比正兒八經上路的次數還多。

（那些帶很多大屏+自動駕駛就貴了10萬+，你是消費者你愿意买單么？）

而且相比傳統車企，他們本身就擁有全產業鏈的優勢以及研發技術優勢，也因此能夠後來者居上輕松趕超造車新勢力。

比如以超26萬輛、同比增長88.81%的成績領銜銷冠的比亞迪。

比如賣了45000多輛的廣汽埃安，以及賣了41000多輛的吉利（銀河、極氪）、賣了39000多輛長安等集團軍。

所以說，銷量才幾千的造車新勢力怎么相比？

更別說早早已經賺錢的老馬，已經熟練拿捏“降價大促銷”那一套。

也因此，很多造車新勢力迄今沒有改善不斷虧損的狀態之下，一碰到滯銷，就越容易go die。

前有威馬，後有愛馳。

不然就不會有那個騷斷腿的“不能降價”聲明。

這也是爲什么“蔚小理”們走出ICU後頻傳捷報，無他，提振市場的信心更重要。

同時，也是給相關合作的產業鏈公司喂一顆“定心丸”：

“雖然你們更喜歡綜合實力更強、資金更雄厚的傳統車企，但也請相信我們，銷量擺在那，不會說因爲賣不動拖欠大家款項的……”

當然啦，造車新勢力也想充分掌握自主話語權，但冰凍三尺非一日之寒。

小鵬汽車也曾喊出“逼死供應鏈，打爆生產线。”

尤其是作爲全村的希望G6，由於激光雷達和自動駕駛芯片受上遊供應鏈掣肘，車主們想要拿下Max版本最長要等待三個月。

而且還要考慮到爲什么7月份車市淡季，各大車企銷量卻屢創新高？

什么產能擴大、新車型上市都是虛的，促銷措施，消費Z策等因素刺激才是關鍵。

大家還應該注意一點：今年插混車型PHEV銷量开始暴漲，增速高達90%以上。

爲何？

畢竟PHEV跑長途也不打緊，不用擔心在高速上沒電了找不到充電樁或者被拖車，也可以像純電一樣享受免稅優惠。

而造車新勢力都是增程式技術或者純電爲主，加上口罩三年後大家變得更加理性消費，從實用性出發的人會更多。

如果造車新勢力們還是在劃水，不拿出點真本事，哪怕背靠菊廠，問界7月的銷量也仍是不溫不火，老余不再信心滿滿發言了。

而隨着新能源汽車行業逐漸百花齊放，傳統車企扶持的品牌頻頻後來者居上，造車新勢力的市場空間將進一步被擠兌。

不過說實在的，無論傳統車企還是造車新勢力，產品力、質量、服務等才是衡量車企實力的標准。

究竟大浪淘沙，誰能笑到最後，時間會給出答案。

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