上午9點，雨後的琅勃拉邦地面有些溼潤。中老鐵路旁的LC國際物流倉儲中心，工人們已經开始了一天的工作。園區內，上百個裝着礦石、化肥等各類貨物的集裝箱有序堆放，等待着經由這條連接中國與老撾的新鐵路運往不同的目的地。

　　作爲“一帶一路”重要共建項目，中老鐵路貨運段自2021年12月开通運營。LC國際物流貿易倉儲中心正是依托中老鐵路建立的陸地港，坐落於老撾的第二大城市琅勃拉邦火車站南端，爲企業提供運輸貨物、集裝配送、綜合倉儲、進出口關務等服務。

　　“中老鐵路开通之後，我們的運輸成本立刻就降下來了，而且有了越來越多的業務。”中心副總經理肖太富笑着說，“物流、倉儲、報關、清關……這些活已經快多到幹不完了。”

　　運量大增的同時，時效也大幅提升。肖太富說，過去香蕉需要在老撾磨憨口岸停留清關，如果超過7天就會壞掉，不僅無法售出，還要產生處理成本。中老鐵路开通後，貨物“早上報關，下午就可以走了”，運輸周期縮短了幾倍。

　　據中國鐵路昆明局消息，截至今年5月16日，中老鐵路全线累計發送貨物已突破2000萬噸。其中，跨境貨運量超400萬噸，貨值達177億元。目前，LC物流中心完成的鐵礦、化肥、木薯粉等貨物貿易已超過8萬噸。

　　LC物流園 趙雨晴攝

　　中老鐵路不僅帶動了中老之間的貿易，很多東盟國家的貨物都搭上了這條黃金運輸通道。深受市場歡迎的泰國榴蓮，現在最快只需3天就能到達中國。“今年國內榴蓮格外便宜，很大程度就是因爲中老鐵路通了。”肖太富說。

　　在LC物流中心，幾個中歐班列的集裝箱引人注目。今年7月，一批泰國國際貨物自中老鐵路入境，轉關至成都並經中亞運往匈牙利，成爲首趟以“中老鐵路+中歐班列”模式運輸過境的貨物列車。借由中老鐵路，東南亞貨物進入歐洲的通道也更加暢通。

　　即將以“中老鐵路+中歐班列”模式過境運輸的集裝箱。朱益孝攝

　　曾在中國貴州留學三年半的老撾人習凱現在在LC物流中心擔任現場管理員。目前，他的月工資是350萬基普。“這份工作待遇很好。“習凱說。同樣在物流園工作的老撾卡車司機李有福表示，他家中有4個孩子，之前工資爲150萬基普一個月，生活壓力很大。而在中老鐵路开通後，他來到物流園工作，工資爲200萬基普，提升了1/3，生活壓力減輕了很多。

　　截至今年5月底，中老鐵路累計招聘老撾員工3500多人，在物流、交通、商貿、旅遊等行業間接增加了就業崗位10萬余個。由“鎖”至“聯”，中老鐵路正爲地區國家互聯互通、共同發展帶來新的機遇。

　　（作者是清華大學新聞與傳播學院國際新聞傳播碩士）

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標題：由“鎖”至“聯”：中老鐵路架起發展新通道

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