記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲

出品丨鰲頭財經（theSankei）

交付量已連續6個月實現正增長，8月1日，小鵬汽車（09868.HK、XPEV.NYSE）交出了一份“喜報”。

然而，鰲頭財經發現，2023年前7月，小鵬汽車累計交付52443輛智能電動車，同比下滑34.86%。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬期望2023年全年交付近20萬輛車，以現在的銷量水平來看，幾乎沒有完成目標的可能。

值得一提的是，2023年1月底，長城汽車（601633.SH）原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁。不過，作爲長城汽車曾經的“二把手”，王鳳英治理下的長城新能源汽車銷量，也是一片慘淡，因此王鳳英的加入未見得是“救火”之員。

近日，德國大衆汽車集團宣布，與小鵬汽車籤訂合作協議，並向小鵬汽車注資約7億美元（約合50億元人民幣），收購其4.99%的股份，以提高大衆在中國的智能網聯汽車研發能力。

只報環比增長，掩蓋同比下降

曾經，新能源造車勢力中，“蔚小理”的排序是一個固定格局，而今這一格局被打破。

8月1日，小鵬汽車發布公告顯示，公司7月共交付11008輛智能電動汽車，環比增長28%，已連續6個月實現正增長。

小鵬汽車表示，公司全新超智駕轎跑SUV小鵬G6於2023年6月底上市後，於7月已在全國110座城市啓動規模交付。2023年7月，G6累計交付超3900輛。

同時，G6熱銷帶動了進店客流量激增，進一步提升了消費者對小鵬汽車旗下其他智能電動車型及其搭載的先進智慧化技術的關注。

小鵬汽車正積極爬升G6的供應產能，工廠开啓滿負荷生產模式，並增加專項物流確保車輛到店速度，以確保G6的交付速度。

可喜的是，2023年以來的前6個月中，小鵬汽車單月交付量從未突破萬輛大關，這次又重回“萬輛俱樂部”。

可嘆的是，小鵬汽車依然秉承“報喜不報憂”的調性，只公布交付量環比增長，而刻意隱瞞了下滑的同比數據。

2022年8月的公告中，小鵬汽車披露，公司7月交付11524輛智能車，同比增長43%。

此時的小鵬汽車“意氣風發”，還特意在公告中強調，本公司在2022年前7個月累計交付80507輛智能電動車，同比增長108%，繼續保持爲中國造車新勢力銷量冠軍。

然而，鬥轉星移，對比數據來看，2023年7月，小鵬汽車交付量同比下滑4.48%。

不僅如此，2022年前7月，小鵬汽車累計交付80507輛智能電動車，同比增長108%。

鰲頭財經發現，2023年前7月，小鵬汽車累計交付52443輛智能電動車，同比下滑34.86%。

2023年年初，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發了一封內部信，表示2023年將會有2款新車上市、3款車型換代，目標是全年交付近20萬輛車（累計交付從258710輛做到45萬輛）。

以20萬輛計算，小鵬汽車前7個月僅完成了目標約26%，幾乎沒有完成目標的可能。

對於小鵬G6，何小鵬信心十足，他表示，“G6對於小鵬的意義，就像iPhone 4對於蘋果，它代表小鵬汽車對於下一代智能電動車的思考。小鵬G6要在兩個月內，賣到25萬元純電市場銷量冠軍。”

在年銷20萬輛車無法兌現之下，何小鵬的信心能否扛起小鵬汽車的銷量，只能靜待時間的推移。

“敗軍之將”王鳳英難撐大局

實際上，與同行相比，小鵬汽車更是相形見絀，在“蔚小理”中擺尾。

理想汽車2023年7月交付3.41萬輛，同比增長227.5%，並已連續兩個月交付量突破三萬輛；前7月累計交付量已經達到17.33萬輛。

蔚來汽車2023年7月交付2.05萬輛，同比增長103.6%，創歷史新高；前7月累計交付7.5萬輛。

而且，零跑汽車7月交付量達14335輛，也在小鵬汽車之上，更不用談比亞迪（002594.SH）、廣汽集團（601238.SH）等車企了。

值得一提的是，2023年1月底，長城汽車原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

4月12日，小鵬汽車發布港股年度報告時宣布，階段性的組織架構調整已完成，王鳳英出任總裁，其他核心高管繼續擔任原有職位。

有報道顯示，王鳳英入職前，就曾以報告的形式指出小鵬汽車存在的兩個問題，一個是缺乏清晰的主幹品類，尚未清晰建立起品牌的認知，每個品類中都沒有一個代表車型；二是缺乏聚焦的智能特性，沒有差異化。

王鳳英上任後又立下宏偉目標：“三年小鵬銷量達百萬級別，五年小鵬市值達千億美元”。

小鵬汽車內部人士透露，何小鵬把王鳳英請過來，就是看重她在長城創造的銷量神話，希望把小鵬的銷量帶上一個新的高度。

何小鵬表示，王鳳英來到小鵬以後，車型的配置定價組合被着重強調，對於小鵬來說是很好的補充。

不過，作爲長城汽車曾經的“二把手”，王鳳英治理下的長城新能源汽車銷量，並非是立下汗馬之功的人。

數據顯示，長城汽車2022年全年新能源汽車銷量達13.18萬輛，同比上一年的13.7萬輛下滑3.74%。

而王鳳英離开後，長城汽車2023年上半年新能源汽車銷量達93225輛，與上年的63590輛相比，增長了46.6%。

在傳統燃油車領域，王鳳英隨着長城汽車創下“銷量神話”，而新能源汽車時代，她能否幫助小鵬汽車突出重圍，從目前來看並不如意。

有人來就有人走。近日，有報道顯示，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙最近將離开公司，加入英偉達，擔任“全球副總裁”這一級別的職位，直接向黃仁勳匯報。

與大衆合作只是多一種選擇

7月份，小鵬汽車引爆汽車界的重磅消息是，與大衆牽手。

7月26日，德國大衆汽車集團宣布，與小鵬汽車籤訂合作協議，並向小鵬汽車注資約7億美元（約合50億元人民幣），收購其4.99%的股份，以提高大衆在中國的智能網聯汽車研發能力。

大衆汽車集團當天發布新聞公告稱，大衆與小鵬汽車籤訂長期合作技術框架協議，將共同开發兩款面向中國市場的大衆品牌電動車型，有望於2026年在中國市場推出。

“大衆汽車集團和小鵬汽車高度互補的優勢是雙方長期战略合作的基礎。我們將互相分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力，並互相學習。我期待‘大’和‘小’的攜手，將最好的技術，最好的產品，最好的品牌帶到全球。”何小鵬表示。

“大”和“小”如何牽手？在战略技術合作方面，小鵬汽車和大衆汽車集團將基於各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平台、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同开發兩款B級電動汽車車型，以大衆汽車品牌在中國市場銷售。

根據協議約定，小鵬汽車將在2024年至2025年收到來自大衆的技術服務費，2026年新車型正式投產後，小鵬汽車拿到的收益將與銷量規模成正比。

對於這一合作，有觀點認爲，小鵬汽車扮演的角色更多的是“技術輸出”，也可以理解成大衆的“代工廠”。

何小鵬在與投資人溝通時表示，與大衆合作收取的不是技術授權費，而是技術服務費，雙方並非簡單的項目合作、IP轉讓，而是在聯合研發過程中小鵬與大衆各自貢獻力量，小鵬貢獻智能平台和軟件，上車體和車型設計、內外飾由大衆开發。

自動駕駛底層技術還是掌握在小鵬手裏，軟件將以OTA方式交付。

一位資產管理分析師向鰲頭財經表示，小鵬汽車收到大衆的注資，一定程度上可以緩解公司的現金流壓力，而且股權比例尚未到舉牌线，在經營管理上依舊保持獨立。

有長期從事汽車領域研究的人士向鰲頭財經表示，小鵬和大衆的牽手，只是一場正常的商業行爲，體現出雙方均未把自己“命運的雞蛋”裝在一個籃子裏面，更多的是多了一種選擇。

本文作者可以追加內容哦 !