若不是高合汽車趁着各大車企月初扎堆秀成績的契機，頻刷存在感，我想很多人應該都忘記了這家頭頂“中國品牌電車天花板”的造車新勢力。

前段時間，高合汽車品牌及傳播總經理徐斌在社交平台發文稱，7月高合整體交付數量超500輛，HiPhi Y 7月底也已正式开始交付，並表示因輿論環境緣故，不做銷量排行榜。這種刷存在感也不忘內涵某車企的操作，可以說是相當魔性了。

號稱“中國品牌電車天花板”的高合，爲何突然低頭了？ 由 網上車市 提供

沒記錯的話，高合汽車上一次公开銷量數據是在去年7月份，HiPhi X憑借月銷526輛的成績，蟬聯50萬以上豪華純電市場月銷冠軍。自此之後，高合有將近一年的時間都未曾公开過月銷量數據，雖然沒有對外公布原因，但不難猜測和銷量低迷有着很大關系。至於高合爲何時隔一年再次“復出”，原因也很簡單，主要是爲了給7月中旬剛上市的第三款車型HiPhi Y加油助力。

相比高合前兩款車型60萬元左右的起售價而言，33.90萬起的HiPhi Y看起來並不“高合”，幾近腰斬的產品定價，捅破了高合長期堅持的高端豪華形象和小衆神祕光環，還將其正面臨的市場窘境撕开了一角。而高合這種自降身段下探市場尋求走量的市場策略，也被不少網友調侃稱：“這是天花板塌方變地板磚的節奏嗎？”其實從某些角度來看，高合這次所下的棋，和它最初的品牌/產品定位以及市場發展策略方向有着緊密聯系。

高开低走 是高合注定的結局

在造車新勢力野蠻生長的初期階段，將高端豪華純電市場當作切入點的造車新勢力並不少，如已經退賽的賽麟和拜騰，以及轉战10萬級電動市場預售長達一年期的“最美車標”前途汽車，真正成功站穩腳的也就蔚來和高合。若論售價和品牌定位的話，蔚來還要比高合小一個“咖位”。

業內關於高合之所以能夠成爲“黑馬”，有多種說法。不過在我們《車314》看來，高合能夠挺過多次洗牌走到現在，除了新穎的造型設計和創新技術外，還有着不可或缺的運氣成分在內，雖然聽起來有些玄學，但事實就是如此。

高合首款車型HiPhi X上市時，國內高端豪華純電市場用一潭死水來形容絲毫不帶誇張。智能網聯拉垮、三電續航毫無亮點，油改電車型強行喂食消費者等等，平庸而乏味，能支撐着市場买單的也就是其品牌光環和情懷了。於是在同行的襯托下，HiPhi X的綜合實力就顯得非常能打了，比如擁有多種免接觸开門方式，車門全开比跑車還拉風的NT展翼門，可以自定義照明圖片、文字和表情包的PML可編程智能大燈等等，再配合可圈可點的三電和智能座艙表現，將一衆競品都比了下去。

而這種新穎而富有科技感的車型，也瞬間俘獲了不少有錢人，成爲他們眼中的新晉“大玩具”，借着這股新鮮勁，高合成功超越保時捷Taycan、BBA等一衆電動車型，多次登頂高端豪華電動車月銷榜冠軍。

不過這種新鮮感來得快去得也快，尤其是在競爭愈發激烈的市場環境下。BBA電氣化轉型進度的加快，以及智己L7、阿維塔11、極氪009和蔚來EC7等自主車型的上探市場，讓高合不再是豪華電動車市場的唯一選擇。爲鞏固和強化自身的市場地位，高合推出第二款車型HiPhi Z，但由於缺乏核心技術亮點和足夠的品牌號召力，這款車並沒有帶來1+1>2的市場效果。

不過真正讓高合放棄堅持固守高端豪華市場的，是比亞迪仰望、方程豹以及東風猛士科技等衆多傳統車企的發力，論造車底蕴和品牌影響力，高合差之甚遠；比智能科技和硬核實力，雲輦-P智能車身控制系統+易四方刀片電池和M TEC猛士智能越野架構，也遠非高合的PML可編程燈組能媲美的。而有錢又有闲的消費者，也更青睞於選擇具備越野屬性且智能舒適感更加出色的車型當“大玩具”，至於智能技術和產品實力並未取得突破性進展的高合，自然也就“失寵”了，今年前5個月上險量僅爲383輛。

缺乏核心智電技術加持，品牌形象又過於小衆，固守無望的高合不得不通過下探市場的方式尋求新的發展契機，而HiPhi Y就是敲門磚。

下探市場 面臨更加嚴峻的考驗

必須承認，HiPhi Y在造型設計和智能配置堆料上的表現，幾乎無可挑剔。機甲科幻感的造型極具辨識度，第二代NT智能展翼門、PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈等品牌特有配置進一步強化了車輛可玩性，25度無級定位機械臂、6.4L冷暖冰箱、零百最快4.7秒和續航最高810km，這套智享組合拳在三四十萬的純電市場確實有着頗高的性價比。

但僅憑這些顯然無法贏得衆多消費者的認可，這一點估計傳統新能源車企深有體會。

目前高合HiPhi Y存在的最大問題就是產品定位很模糊，其面臨的主要競爭對手是蔚來ES6、理想L8和小鵬G9等造車新勢力車型，它們都有着鮮明的標籤和定位，或主打服務和換電、或舒享家庭理念、或科技智駕輔助。反觀高合HiPhi Y，人們在第一時間可能想到的是多種开門方式的展翼門和自定義的PML可編程智能大燈，但這些配置對於不少追求務實的消費者而言，有些過於“花哨”。

此外，小衆而缺乏號召力的品牌形象，也讓高合在與蔚小理等衆多新能源車企硬碰時，顯得有些力不從心。從河北的线驗店數量來看，高合僅有一家體驗店，而蔚來擁有6家，小鵬是8家，理想11家。無論是在品牌曝光度還是用戶近距離了解體驗上，高合都不佔據任何優勢。這也就意味着，高合想要通過打破僵局，需要搭建並完善线上线下的市場布局，凸顯品牌形象和定位，強化核心技術優勢。這套流程幾乎等同於是又打造出一家造車新勢力，難度可想而知。

寫在最後

尋變求生是各大新能源車企應對新一輪新洗牌的重要手段，哪吒和零跑在鞏固自身市場基本盤的同時，火力全开衝擊中高端電動車市場；而高合在面對豪華電動車市場即將失守的危機時，通過下探市場的策略來尋求新的發展契機。不過由於缺乏品牌影響力和核心智電技術加持，高合這次向下兼容的發展策略，很有可能將面臨更加嚴峻的考驗。

*聲明：上述內容及觀點，僅代表作者，與網上車市無關

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