“鈉”就是未來？ 現階段的電動兩輪車，使用較多的是磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池包，以及鉛酸電池。但從原理、特性以及技術角度來看，鈉電顯然更適合作爲核心驅動力。 首先，鈉電比鋰電更加安全。鋰離子電池電流密度越大，枝晶鋰生長越快，就有可能刺穿電池內部結構造成短路自燃；而鈉離子產生枝晶的概率很低。另外，鈉離子電池的內阻比鋰電池高，所以其在短路的情況下瞬時發熱量少，溫升較低，熱失控溫度高於後者。 其次，正因爲鈉離子電池的電化學性能相對穩定，所以受極端環境影響較弱。目前市面上的鈉電產品基本都可以在-40℃到80℃的溫度區間正常工作，甚至在寒冷環境下電池容量保持率仍能接近 80%，這還是實驗室測試水平，未來迭代優化後可能還會有所提升。 單憑這一點就已“打爆”鉛酸和鋰電。目前鋰電池在0度以下充放電只有平常的50%~60%，鉛酸電池只有40%~50%。在冬季寒冷的北方地區，鈉電的性能幾乎沒有對手。

鈉電的性能幾乎沒有對手。 然後在導電率上，鈉離子電池的表現同樣出色。同樣濃度的電解液，鈉鹽電導率高於鋰電解液20%左右。出色的導電性能又帶來更快的充放電效果，寧德時代曾發布的鈉電池可以實現常溫下15分鐘充滿80%的電量。雅迪在宣傳極鈉1號產品時，表示可以在10分鐘內將電量充至80%。