近日，國家標准委等六部門聯合印發《氫能產業標准體系建設指南(2023版)》，這是國家層面首個氫能全產業鏈標准體系建設指南。《指南》系統構建了氫能制、儲、輸、用全產業鏈標准體系，涵蓋基礎與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應用五個子體系。受此消息影響，今日盤中氫能概念股應聲上漲，截至收盤，京城機電股份(00187)大漲22.97%。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對構建清潔低碳安全高效的能源體系、實現碳達峰碳中和目標，具有重要意義。
2023年以來，多地印發2025年氫能與燃料電池汽車發展規劃。2023年1月，浙江印發《加快新能源汽車產業發展行動方案》，計劃2025年前推廣應用氫燃料電池汽車5000輛；2023年4月，新疆維吾爾自治區發布《自治區氫能產業發展三年行動方案(2023-2025年)》，計劃推廣氫燃料電池車1500輛以上；
2023年7月，蘭州市印發《蘭州市氫能產業發展規劃(2022-2035年)》，提出重點發展制氫裝備、儲氫裝備、燃料電池、整車制造等氫能高端裝備制造產業。7月19日，上海發布《上海交通領域氫能推廣應用方案(2023-2025年)》，方案提出，將圍繞上海城市群燃料電池汽車示範應用實施方案目標，積極推進燃料電池汽車在交通領域的商業化示範應用，到2025年，力爭實現示範應用燃料電池汽車總量超過1萬輛並完成不少於70座加氫站建設。
在各地政策推動下，燃料電池產業化有望提速。據中國汽車工業協會數據，燃料電池汽車在上半年的產銷量都達到了2000輛，與去年同期相比，分別增長了38.4%和73.5%。
同時，當前各國加速氫能發展，全球氫能產業周期开啓。7月13日，德國博世宣布已成功量產氫動力模塊，並向美國氫能電動車廠商NikoIa供貨。豐田表示將重點在歐洲和中國銷售氫動力卡車和轎車，作爲到2030年銷售20萬輛氫動力汽車的努力的一部分，引發市場關注。根據國際能源署(IEA)的預測，到2030年，全球燃料電池汽車的數量可能達到1000萬輛以上。
此外，7月26日，德國發布2023版《國家氫能战略》，大幅提升2030年本土氫能需求量與電解槽產能規劃，並提出建設超過1800公裏的氫氣輸送網絡。德國政府預計到2030年，德國本土氫能需求將達到95-130TWh，較2020版《國家氫能战略》中提到的90-110TWh提升5-15TWh；計劃提升2030年電解水制氫的目標產能至10GW；德國計劃通過掌握從氫能生產技術到各種氫能應用技術的方式，在2030年前成爲氫能技術領先國家。
目前，我國全方位發展氫能產業鏈，並且將大力突破上遊“制-儲-運-加”環節，未來將使得上遊環節成本大幅下降，有助於氫能源下遊產品應用普及，根據測算，在中性條件下，到2030年我國“制-儲-運-加”領域的市場空間將達到3700億元左右。
國金證券研報指出，2023年將是氫能及燃料電池行業進入發展快車道的一年，該行認爲氫能和燃料電池制造是目前的兩條主线，建議關注京城機電股份等。華安證券認爲，氫能市場放量增長，儲運市場有望率先受益。建議關注液氫儲運產業鏈公司京城機電股份、中集安瑞科。
相關概念股：
京城機電股份(00187)：公司的主營業務爲氣體儲運裝備制造。 公司是北京國資委旗下,國內最大的儲氫瓶公司,擁有八個專業氣體儲運裝備生產基地及一個美國公司。
中集安瑞科(03899)：近日，中集安瑞科宣布，自主研制的加氫站用90MPa/1000kg液驅壓縮機與45MPa隔膜壓縮機成功下线。
億華通(02402)：搭載公司燃料電池系統的燃料電池車輛已在北京、張家口、上海、成都、鄭州及淄博等地投入商業化示範運營，且產品應用場景進一步拓展至冷鏈運輸、環衛及重卡等多場景。
東岳集團(00189)：公司控股子公司東岳未來氫作爲國內唯一擁有燃料電池膜全產業鏈量產基礎的企業，主導產品燃料電池膜技術先進，產线穩定，已獲得AFCC、巴拉德、億華通、重塑、上汽捷氫等國內外氫燃料電池領先企業的高度認可及應用合作。
濰柴動力(02338)：公司在今年4月份接受機構調研時表示，公司已开發完成15-260kW全系列燃料電池產品平台，相關產品具有可靠性高、成本低、氫耗低等優勢，搭載公司氫燃料電池系統的車輛已經批量投放市場。
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標題：港股概念追蹤 | 國家層面首個氫能產業建設指南印發 儲運市場有望率先受益(附概念股)
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