鞭牛士 8月8日報道
我們今天從好@大飆車 那體驗了地表最快量產汽車特斯拉Model S Plaid，經過半日的駕駛，總體有了一些直觀的心得，附上圖文和小視頻供大家參考。
作爲尊貴的特斯拉老韭菜，我們駕駛了一輛特斯拉藍牌老韭菜Model S P85前往，也可以說是今天要駕駛的Plaid的第一代祖宗，2014年9月的一輛紅色Model S，當時的頂配，裸車價格110多萬，今天這輛黑色Plaid的價格在110萬左右。
看似價格差不多，但時過境遷，早就今非昔比。
從外觀來看，紅車和黑車長寬差不多，但S系列的車臉要小不少，這也常被車主吐槽，車臉改小之後顯得不大氣，老韭菜深以爲許。
從尾部對比看，高度也相差無幾。
正面來一張，嘴巴變小了，顯得小氣吧啦的。
車尾對比，長度幾乎沒變化，尾部都有飛翼，和老款相比，小黑尾部沒有特斯拉標識和型號了，老紅還有MODLE S和P85的標識。
仔細看車的縫隙，小黑要稍微窄一些，但有些地方空隙也比較大。
舊款的車燈出縫隙，比較大。
新款的連接貼合度明顯要好很多。
舊款車後備箱。
新款後備箱，沒啥變化。
特斯拉自從進入輔助駕駛後，硬件都裝置了很多車身攝像頭和傳感器，但第一代車只有車後有攝像頭，側面無。
舊款的車身，同一位置，無攝像頭。
從硬件外觀來說，一代紅車的配置已經遠遠落後於新一代的黑車，不具備任何輔助駕駛或自動駕駛的硬件條件，屬於非常老舊的車型。
相關參數可以參見這張圖。這裏的S，已經是新款的普通S系列，續航可以在700公裏，舊款紅車目前續航360公裏，比起9年前，電池衰減度大約在15%左右。
Plaid最爲人稱道的是百公裏加速2.1秒，這也被稱作是地表最強量產汽車，本來特斯拉的車就已經夠快的了，現在這個2.1秒直接快出天際。
從駕駛體驗來說，Plaid的電門起步更快，輕微一點，直接，比老款起步更猛，加速也要快出不少，最主要的是，快不說，感覺還比較穩。
沒辦法，從來只有新車香，誰還記得舊車哭。
但從造型上看，新款的S系列不如老款的大氣，這也是老韭菜遲遲不肯更換新車的原因之一，但最重要的還是money~
說完了外觀對比，我們來看看Plaid的控制屏和Yoke方向盤。
對了，我們得聲明一下，上文已經提到了老韭菜S和新車至少差着兩代，一是自動駕駛，二是軟件的差異，老車更像是一輛傳統油車了，新車更像是智能汽車。
換句話說，我們缺乏對S升級後的軟件操控了解，所以，當我們一度進入Plaid的駕駛後，對各種軟件的操作相當迷茫，引得大飆車的宋老師十分疑惑，這還是特斯拉的車主嗎，怎么看起來十分迷茫呢。
當我們尷尬的解釋說還沒駕駛過任何新款特斯拉S系列後，宋老師恍然大悟，怪不得完全不了解，Plaid的控制和Model 3很相似，只是多了2項加速的設置，其余變化不大。
一起來看看。
新款後排配備了一個屏幕，可以控制空調，座椅溫度調節，播放音樂和視頻，調節音量，舊款是沒有的。
車門打开需要觸摸小圖標，就會自動彈开，老款是手動拉拽，和傳統汽車一樣的習慣，這個如果新人要开車，還得適應一下，但這和Model 3的开門又不一樣。
Model 3需要摁下去才能开門。
這是讓外界津津樂道的Yoke方向盤，也被叫做賽車方向盤。
和老款不同的是，右側的懷擋已被取消。
新款左側的轉向杆，巡航定速杆均已取消。
所以，整個Yoke方向盤上只有方向盤，沒有任何其他可以撥弄的裝置。
這對駕駛習慣是非常大的一個挑战和適應。
左上角的兩個方向箭頭是轉向燈，需要對此進行觸摸按壓，車輛會給出左轉右轉的信號燈，同時在中控屏幕上會給出相應的路面情況。
右側是喇叭、雨刷器和語音开啓按鈕。
左右兩個滾輪可以對應中控設置不同的控制，比如空調大小，比如方向盤的高低情況。
重點來說說左右轉的情況。
右轉的話，會給出右側的路面情況。
看起來挺人性化的，其實挺扯淡的。
首先作爲一個老司機，左右轉基本會參考反光鏡進行輔助，同時，對兩側的路況會有一個簡單的感受，這個畫面輔助基本屬於多余。
其次，轉向需要先觸摸到箭頭，不如以前搖杆的位置清楚，而且，如果你去觀察右側中控畫面了，對正前方的情況會忽視，往往這會兒有人會竄出來，幾秒的功夫可能就撞上了。
當然，要是都熟悉了位置和基本的駕駛判斷後，也可以不用看中控的影像。
這是老款S的方向盤，還比較傳統的駕駛體驗，左右搖杆。
這是Model 3的方向盤，也還是傳統樣式。
那有人要問了，Plaid沒了懷擋，也沒有右側的中控台物理按鍵，如何啓動？
看中控屏幕左側豎條。最上面是P檔停車，往下滑動是前進，再往下滑是倒車，最後是空檔。
這又是一個新的駕駛習慣挑战，挺費操作的，起步和倒車需要用到，中途如果遇到紅綠燈需要停車的話，即便車位於前進檔，它也會停下來，等綠燈了可以踩電門前進。
Plaid的設置界面。
Model 3的設置界面。
老款S的設置界面。
整體設計邏輯沒變化，但3和Plaid增加了很多新的交互。
Plaid的加速模式，有直线競速模式。
如何开啓的說明。
我們也基本上處於了解階段，並不敢真正去嘗試，據宋老師說，加速後兩眼發黑吧。。。
Plaid底部欄的控制界面，可以开啓很多娛樂應用。
Model 3的底部控制界面，和Plaid一致。
可以玩遊戲
可以看視頻
充電速度超級快，和老款S比起來，簡直是光速充電。
整體感受：
1、Yoke方向盤是一個全新的駕駛體驗，剛上手有些不方便，比如轉向的時候，不是1比1的傳動，所以會出現打一圈還沒打好方向的情況，這會兒手就會掏空或者橫掏，顯得不優雅。
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特斯拉Model S Plaid駕駛體驗：百公裏加速2秒能上天，Yoke方向盤雞肋
出現了不流暢的情況。
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特斯拉Model S Plaid駕駛體驗：百公裏加速2秒能上天，Yoke方向盤雞肋
傳統方向盤的轉向情況。
如果Yoke可以做到僅靠打一次就實現轉彎成功，那就有賽車的感覺了，但目前這個吧，有些雞肋，當然也可以選擇傳統方向盤配置。
2、加速方面，遠超1代S車，畢竟是三個電機，1代S只有一個電機，加速很輕，一踩就跑，速度起來後還不飄，但我們也沒敢放肆踩，加速又快了。但都是城市路況，無法體驗直线競速模式。
3、價格方面，如果選擇S Plaid基本配置，價格103萬，加上輔助駕駛等在內的配置價格110萬。
所以問題來了，爲百公裏加速2秒和Yoke方向盤花掉110萬人民幣，值嗎？
作爲老韭菜的決定是，我不會選擇購买。110萬买個沒太多創新的新款，不值，Yoke是好，但是不开車窗外面知道嗎？加速2秒是快，但是城市路況基本上沒機會體驗。
中控操控流程、功能豐富，那你不必买Plaid，你花個30萬买個Model 3不就得了。
哎呀，中計了，這可能就是特斯拉推Plaid版本的真實原因，讓你最終去購买3系列產品。
大飆車主編、資深汽車媒體人宋老師說，這玩意兒不適合平民，很多駕駛習慣需要很長時間的適應。
逐步去掉大量的機械按鈕和搖杆設置，也有可能是特斯拉在爲未來不怎么需要操控的自動駕駛做准備，都开自動駕駛了，系統去處理路況，還需要這些嘎七馬八的搖杆和按鍵幹啥？
在大飆車的車庫，我們陸續還看到了大量國產神車。。。發現特斯拉Plaid也不那么香了。
你看看這台車，中控屏幕也會讓你玩的很爽呢。
你看看這些模式。
你看看這兩塊大屏幕不香嗎，中控和副駕的屏幕。
你再看看這個，也是Yoke，除了中控屏幕外，還有橫貫左右的寬屏，還是可升降的。
國產新能源汽車現在都在使盡渾身解數，在用戶體驗和娛樂功能上下功夫，也挺讓人佩服的。
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標題：特斯拉Model S Plaid駕駛體驗：百公裏加速2秒能上天，Yoke方向盤雞肋
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