“汽車是道路所造就的，而中國的道路，將造就出屬於中國的汽車！”

2013年11月，在豐田研發中心（中國）有限公司（TMEC）啓動典禮上，時任豐田汽車社長豐田章男，在致辭中如此寄語道。

誠如豐田章男所期待的那樣，TMEC的宗旨，是在豐田公司成熟產品基礎上，根據中國道路的實際狀況，去开發適合中國市場的汽車。

逝者如斯夫，十年光陰轉瞬即逝。

在過去的那十年間，憑借开創性的混動技術，以及精益生產所帶來的優異質量，更是TMEC本地化努力的成果，豐田汽車在中國市場取得了巨大的成功。

依托中國市場的巨大助推，豐田在過去的這十年間，也成功突破了本世紀（參數丨圖片）第一個十年所面臨的瓶頸，开始向着全球千萬輛年銷量的宏偉目標，不斷邁進。

但不知不覺中，汽車產業百年未有之大變局，已經降臨。

以新能源爲基礎，新一代汽車正在加速沿着網聯與智能這條道路，邁向那個被稱爲“汽車新四化”的階段性目標。而值此關鍵歷史時期，豐田汽車也必須對這個時代，作出自己的選擇。

所以在剛剛過去7月最後一天，豐田中國發布公告：

隨着中國電動化汽車市場不斷擴大，爲了向中國顧客提供滿意且具有競爭力的電動化產品，豐田決定進一步強化智能化、電動化技術的本土研發。

並以此爲新的起點，8月1日，已經擁有十年歷史的TMEC，有了一個新的名字：

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd. （簡稱IEM by TOYOTA )

除了名字之外，兩者究竟有何區別呢？

如果說，由前任社長豐田章男一手主導創建的TMEC，秉持着“向中國消費者提供更貼近需求、並兼顧環保性能和安全性能的汽車產品”理念。那么IEM by TOYOTA的主要使命，則是再擴大中國地區的專用开發，加速向智能化進化，推進bZ系列純電產品及其他節能新能源產品的企劃和开發的同時，也將其在中國的研發成果和學習經驗反哺全球市場。

世界的豐田

有關豐田品牌的形象，在中國市場有着截然不同的兩種敘述。

前一種，仿佛最堅定的粉絲，通常會認爲這是全世界最好的汽車品牌，甚至沒有“之一”；至於後一種，則仿佛前者的鏡像，通常會執着地否定豐田的一切。

雖然堅持自己的觀點與立場，是每個人天然具有的權利。但摒棄理性的極端態度，大多數時候也意味着淺薄。所以豐田汽車真正的形象，究竟是怎么樣的？在這裏，就用一組數據來進行說明——

圖|碼頭上等待裝船的豐田出口車

今年4月27日，豐田官方公布了旗下豐田以及雷克薩斯這兩個品牌在2022財年（2022年4月至2023年3月）的全球銷量數據：961萬輛。

而考慮到今年初至今的業績增長趨勢，則豐田汽車有望在2023財年，成爲有史以來首個全球銷量破千萬輛的汽車制造商。毋庸置疑，這便是全球市場對於豐田汽車的肯定。

實際上，豐田對於整個世界汽車產業的貢獻，各方都是有目共睹的。無論是卡羅拉這種迄今售出超過5000萬台的世界級“國民車”，還是上世紀末迄今已發展的第五代，只爲全球車主能夠享有更耗的豐田混動系統（THS）。豐田這家企業在踐行其“爲所有人提供移動的自由”（Mobility for All）理念而付出的努力，是不容抹殺的。

從富裕的歐洲以及美國，到貧窮的柬埔寨、老撾，乃至於廣大非洲第三世界國家，這家企業切切實實爲全球數以億計的駕駛者以及他們的家庭，真正實現了品牌口號中的那個“量產幸福”。

特別需要指出的是，豐田开創的THS技術，歷經五代演化，已經發展成爲了最優秀的燃油汽車節能解決方案。特別是其行星齒輪組、電動機以及鎳鉻/鎳氫電池的完美組合，具有當今新能源汽車無法解決的低溫適應能力，至今仍是高緯度地區和國家，唯一行之有效的汽車耗手段。

圖|率先安裝THS的普銳斯車型，自1997年上市以來，至今已發展5代

當然，豐田對全球汽車產業，乃至於全球各國的貢獻，絕不僅僅是將性能優秀的汽車以及汽車技術，輸出到了全世界。其本地化生產模式，也爲各國、各地區帶來了共同富裕的實惠。

本地化制造也就意味着，豐田汽車需要在市場所在國建立生產設施，並大量僱員，甚至建立起一定規模的上下遊產業鏈。其結果便是，這不但強化了當地的汽車制造業，也創造了數以萬計的就業崗位。

目前豐田的工廠已遍及四大洲，在22個國家擁有多達67座整車制造工廠，爲全球多個國家，解決了數十萬民衆的就業問題。

一味索取、片面追求利潤最大化，從來就不是豐田汽車的風格。事實上，這家日本汽車制造巨頭，一直真誠地愿與各國、各國消費者們，達成真正意義上的共贏。這種共贏不僅是生產環節，也包括更高端的研發環節。

圖|豐田是極少數真正實現全球產能部署的，世界級汽車制造商。圖爲菲律賓工廠

目前豐田還在多個國家擁有研發中心。不但促進了汽車技術以及先進制造工藝的擴散，也爲許多國家的高級汽車人才，提供了學盡所用，甚至施展個人抱負的完美舞台。

從深耕中國到扎根中國

對於強者而言，輝煌永遠屬於過去。在今日這個大變局的時代，豐田並不沉湎於過去，甚至是當前的輝煌。作爲燃油時代开拓新能源的先鋒，這家企業已經清醒地認識到了產業的未來，技術的前景，並且正以前所未有的決心，迎接大潮的洗禮。

從TMEC到IEM by TOYOTA的轉變，意味着豐田公司已經充分認識到，歷經三十年合資大潮的洗禮，以及最近十年的新能源浪潮的蕩滌，中國的汽車產業乃至於整個汽車市場已經完成了，從學習到跟隨，進而向着超越與引領的，這一整個角色身份的轉變。

圖|2023年上海車展期間豐田展出的智能座艙

隨着IEM by TOYOTA的誕生，豐田在華的三個主要合資事業體，即一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司各自的研發中心的“次元壁”，就此將被擊破。而直接結果就是，其下屬工程師、項目組，將有機會打破原有組織的藩籬，有機會直接參與到IEM by TOYOTA主導的研發項目中。

此外，被打破的“次元壁”，不僅局限於豐田的內部。全球知名的Tier1，電裝公司與愛信公司也將跨越企業實體之間壁壘，參與進這個浩蕩的研發活動中，加快豐田電動化動力總成的研發工作。

電動化研發的重點，除了堅持迭代現有的THS普混技術（HEV）、推進PHEV車型落地外，豐田將加大投入並傾注更多的資金和人力，推進純電車型以及相關技術的研發，並且在氫能路线上繼續开拓。豐田愿以多路徑解決方案爲核心，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發，助力中國實現2035與2050年的“雙碳”總目標。

在車輛動力系統之外，在智能化方面，IEM by TOYOTA也將傾注力量，通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發實現更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。

最後豐田也非常清醒地認識到，在電動化與智能化的方向上，最終決定勝負的，仍是綜合性能與價格的比值。所以爲了進一步提升在新賽道上的競爭力，拓展本土供應商、改良零部件設計以及改革生產技術和制造工藝，仍舊是未來長期奮鬥的目標。

圖|豐田第五代THS系統基本構造

未來，豐田將力爭繼續推進制造成本的大幅削減，爲廣大中國車主們帶來更實惠、更具性價比的汽車產品以及服務。而考慮到中國市場南北維度跨度巨大的特點，THS技術也將繼續迭代與進化，以滿足中國車主多元化的需求。

必須強調的是，上述這一切並不是簡單的“計劃”和“將要”，擁抱中國本土企業，共同开發技術共享，這些對於豐田汽車而言不是將來時，而是現在進行時。比亞迪豐田電動車科技有限公司這家實體的存在，以及不久前推出的bZ3純電轎車，便是豐田上述良好意愿的具體體現。

豐田汽車是一家歷來秉持“言出必行”態度的企業。在兩年不到的時間裏，在豐田這一品牌下，已經擁有了bZ3、bZ4X、奕澤e進擎、C-HR EV等4款純電汽車以及4款插混汽車。至於雷克薩斯品牌，目前純電的UV新能源和RZ，也已經與插混的NX新能源以及RX新能源一起，上架銷售。

在20個月內，豐田汽車推出了6款純電車型與8款插混車型，使得我們完全有理由相信，無論2026年的節點，還是2030年的階段性目標，這家企業都將以言出必行的態度，貫徹到底。而今年4月下旬，第二十屆上海國際汽車工業博覽會期間，由豐田中國本部長上田達郎承諾的，實現“有中國特色的繼承與進化”，也必將被堅定地執行下去。

從以燃油爲動力，向着新能源演化；從純粹的機械結構，逐漸進化成爲電子和機器的混合體；從最初單純的個人出行工具，向着第二起居室/第四空間演變。

圖|汽車，已經不再僅僅是出行工具

時代已經變了。對於汽車這種，人類現代工業文明最經典的產品而言，一個新的時代，正在徐徐展开。

同樣的，作爲一家成立已有八十六載的世界級車企，豐田汽車也將以如何迎接這場浪潮洗禮，成爲其迎來百年歷史的終極大考。

而現在，豐田汽車已經向世人，給出了它的應考方針：擁抱中國——全面向中國市場看齊，滿足中國消費者需求。

三十年前，這片土地上的人們，爲了振興本國的汽車制造技術，全面提升汽車工業實力，毅然決然地开啓了被後世稱爲“汽車合資大潮”的車企合資化運動。而三十年後，曾作爲“大潮”參與者之一，爲提振中國汽車工業出過一份力的豐田，將通過來自中國的技術反哺，邁向新時代的徵程。

前路漫漫，但唯有共存與合作，最終才能走向共贏。

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