與板塊聯動，個股鴻圖已經連續下跌一周了，這已經令到許多股友开始思考倉位調整。但另一個問題就是，怎么樣確定一體化壓鑄板塊的回調空間，何時止跌，何時反彈。而進一步，鴻圖是否還有既往那種在走勢中強於板塊的態勢？這是在決定是否減倉或者暫時出局之前要考慮的問題。

首先一點，我們持股一體化壓鑄板塊到底對不對？

這一點，決定了我們的持股信心和在面對股價波動時候的態度。

近年來，我國新能源汽車產業實現高速發展。在政策和市場的雙重作用下，新能源汽車市場發展迅猛，2022年我國汽車銷量超2686萬輛，新能源汽車銷量同比增長93.4%。數據顯示，2022年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場佔有率達到25.6%。新能源汽車快速發展，給壓鑄行業發展帶來新機遇。新能源汽車“電池、電機、電控”三電系統，尤其是汽車底盤結構件，廣泛使用鋁、鎂合金輕量化壓鑄件和一體化壓鑄件。這標志着以一體化壓鑄爲核心的“大壓鑄時代”已經來臨。自特斯拉率先採用一體化壓鑄後，目前已有通用、現代、吉利、豐田等多家車廠跟進使用或計劃使用這項技術。經過前期的產業布局和技術、工藝積累开發，2023年我國將迎來一體化壓鑄集中量產年，行業有望邁入新的發展階段。民生證券則預測，2025年國內一體化壓鑄件市場規模有望達299億元，2022年至2025年市場復合年均增長率達177%。在七月份上海國際壓鑄暨有色鑄造展（CID 2023）上，參展商之一的廣東鴻圖22億元定增計劃在6月底獲批，擬在華南、華東、華北、華中等區域建設生產基地，與當地主機廠共建汽車產業集群。而海外行業巨頭全球領先的壓鑄解決方案提供商布勒集團則在展會上通過數字現實技術呈現全球領先的兩模板壓鑄機：布Carat840/920，這是沉浸式空間數字現實在工業設備展的首次亮相。至少我們目前可以認定，未來的國內一體化壓鑄產業，不僅汽車，包括其他工業制造，在一體化壓鑄的技術开發、設計、控制和適用場景方面，都會有鴻圖作爲產業和實驗室一體化的創新和發展的影子。

所以本人堅持認爲，作爲散戶做股票，我們所面對的技術手法和投資理念兩大需要解決的課題中，至少我們要有一部分資金和精力，用在實業上，用在穩定的發展和創新空間裏。

第二個問題，是目前面對板塊和個股調整下挫，我們怎么辦更好呢？之所以這個算問題算第二而不是第一，就是因爲我們在任何一支股票的持股過程中，幾乎面對一樣的問題。炒股專家的論述太多，無非也就是在“控制風險”總前提下的“建倉方法”、“买賣時機”、“大數據技術選股”等等，說白了，就是“买什么和什么時候买”這樣一個問題。至於賣，有的專家說會买的不如會賣的，胡扯，如果賺錢了，貓都會賣！如果套了，巴菲特也玩不轉！不過這些對於此時持股被套的朋友來說似乎也都是廢話。總之，在思路上，掌握這樣的原則吧：第一，韭菜，只有賠錢賣出的，才能成爲韭菜。如果經常這樣做，那就是專業韭菜。如果你不賣，你永遠不是！第二，關於時間成本。股市就是靠時間賺錢的。舍不得時間成本，散戶永遠玩不過機構和大資金。第三，持股信心，建立在對個股公司的認識基礎上。而倉位控制，決定了在當下價格下移過程中的承受能力。第四，如果手頭沒有資金了，那先輸一大半。所以，寧可割肉，即便是在大牛市，也要留有合適的資金量，這是鐵律。如果做不到，建議遠離股市。

聊了半天，有點文不對題。僅與股友交流討論。

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