自行車“內卷”局面下，一些國產品牌與拼多多等互聯網平台將賽道拉回騎行的本質。

來源丨華爾街見聞

自行車，這個中國人最熟悉的傳統代步工具，正在迎來自己的第二春。

在某種草App上，以騎行爲主題的筆記多達200多萬篇，騎行愛好者們在上面傾訴自己的選車苦惱，分享自己的騎行經歷，當然還有些可能只是單純爲了曬裝備或者曬自拍。

雖然曾經的中國也算是騎行大國，畢竟上世紀七八十年代，基本是全民自行車時代。

只是那時候的自行車還僅僅是交通工具，當騎行和陸衝、飛盤等一樣成爲一種時尚風向標，“騎行圈”开始改變，“鄙視鏈”也开始越來越醒目。

曾經的通勤自行車似乎變得老土，公路車在這串鄙視鏈的頂端傲視群雄，那些曾經在環法自行車賽場上才會出現的品牌，如今在社交網絡上隨處可見。

價格動輒超過10萬、張嘴就得是“碳纖維”，不擁有這些就沒資格加入高貴的“圈子”。很多人突然發現，自己連“坐在自行車上哭”的資格也沒有了，因爲並不能买得起。

但好在，面對這樣的“發燒”局面，還有一些冷靜的國產品牌與拼多多等互聯網平台，开始思索另外一條路：

有沒有可能，騎行有一天可以不需要昂貴的車輛與裝備，有沒有可能在“騎行發燒友”與“騎行愛好者”中間，找到一個讓彼此和解的方案？

終於，在這場轟轟烈烈的騎行熱潮中，他們又把這個已經快要被“卷”壞了的賽道拉回了騎行的本質上來——跨上一輛質量不錯的自行車，並开始用你的雙腿猛蹬。

01 

自行車市場，突然开“卷”

“騎行”的爆火並非偶然。2020年开始的疫情讓越來越多的人以騎自行車出行代替公共交通工具，全球各國民衆對自行車的購买需求都出現了大幅增長。

在交通工具的屬性之外，很多人也將健身和社交挪到了本地與戶外，騎行接着承載了這兩重屬性。

美騎網《2022年中國自行車行業調查報告》顯示，車齡未滿1年的騎友從2021年的5.58%增長至11.33%，騎行10年以上的騎友增長至19.64%。

2022年中國自行車銷售量突破了500萬台，艾瑞咨詢的數據則顯示中國自行車市場預計突破2000億元。

一邊是出行代步，一邊是運動美學，一邊是社交場景，破圈後的騎行吸引了更多人參與。

其中，由於中高端的公路車和折疊車更適合戶外運動，理所應當地取代了傳統通勤車，成爲當下騎行熱潮裏的主力軍。美騎網數據顯示，公路車用戶比重從2017年僅次於山地用戶比例，一路攀升至2021年的74％，穩居榜首。

但隨着社交與美學屬性增強，騎行這件事也變得越來越卷了。

既要追求性能、又要追求顏值，既能運動、也能社交打卡、塑造個人IP，2萬元成了入門公路車的基本資金門檻，甚至很多人產生了一種“不求最好、但求最貴”的心理。除了購买高價原裝車，對於不少車友來說，最“燒錢”的地方還在於新車改裝。

在北京最舒適的騎行道路長安街上，每天都擠滿了人，有人調侃：“以前騎一輛2萬左右的公路車路過復興門，覺得‘倍兒有面子’，現在路過都‘不敢吱聲’，因爲那邊休息的車友基本都是十幾萬裝備”。

小紅書上有一份關於騎行的調研，也在驗證這個事實。數據顯示，在參與調研的騎行人數裏，超半數人是2022年才加入騎行的，理由主要是健身、緩解壓力和社交。

其中，29-33歲的人群增長最快，入坑時間越久，愿意花的錢也越多。騎行超過1年的騎手們愿意花費萬元以上，騎行3年的人中六成花費已超過5萬元。

不過，隨着騎行文化逐步蔓延，“祛魅”行動也开始了。

當褪去了最开始的“時髦”外衣後，越來越多的人开始清醒，想讓騎行回歸騎行本身，也讓自己不必再陷入“鄙視”與“被鄙視”的怪圈。

比如小紅書上流行“退出騎行群”的筆記，一些騎行群“卷完車子、卷裝備”，違背了騎行初衷，他們希望減少不必要社交，有更多精力專注於騎行本身。

放棄追求“高價”騎行，开始追求“高性價比”，這也是近年來很多潮流發展到最後，不約而同選擇的落地方式。

02

迎接變化的國產品牌

從邏輯上看，關於騎行的這場爆火是一場屬於自行車的“文藝復興”，只是復興的具體品類發生了遷移與變化。

如果仔細拆分自行車市場，可以看到它們主要分爲三種，包括公路車、山地車、通勤車三種，當然最近以“小布”（Brompton）爲代表重新火起來的折疊車，也屬於通勤車中的細分品類。

但，曾經的中國人基本只認識最基本的“通勤車”，也就是我們最熟悉的鳳凰、永久們。

在千禧年之前，能騎一輛2000塊錢的山地車就是最令人驕傲的事了，那時候大家對公路車的認知還停留在環法自行車賽上，國產品牌們也只需要滿足通勤的需要，就可以活得很好。

而當這場“自行車復興”以一種更加洶湧又時髦的姿態轉到了公路車與折疊車時，國產品牌們也多少有些措手不及。

這並不是說國產品牌沒有這些公路車、山地車、折疊車，只是過往的產品從美學上講多數屬於上一個時代，不能滿足如今騎行愛好者們的需要。

長期以來，中高端自行車是個被海外品牌佔據的市場，包括皮娜（Pinarello)、梅花（Colnago）、崔克（Trek）、閃電（Specialized）、比安奇（Bianchi）、德羅薩（DeRosa）等一衆進口品牌，橫行在騎行發燒友的圈子。

而一個關鍵的部件——上遊變速器，則基本掌握在日本制造商禧瑪諾的手裏。據中國自行車協會技術委員會委員余世光此前在媒體上的介紹，國內市場1000元以上的自行車變速器，年需求量約800萬套，95％的份額掌握在日本禧瑪諾和美國速聯手中，禧瑪諾更是佔據了壟斷地位。

當然，中國品牌並非一無所有，事實上中國廠商代工的車架佔據了全球70-80%的份額。

但由於長期定位於幾百元的價格帶，最受歡迎的產品是樸素的通勤車，所以他們面向升級後的騎行市場，想要抓住機遇就要付出相當大的努力。

升級產品審美、在自己的實驗室研發材料、打造自己的供應鏈，成了國產自行車品牌們面對年輕人騎行熱情的落地路线。

在國產品牌中，在小衆的騎行圈中認知度比較高的品牌是喜德盛。喜德盛從2015年起就开始往中高端產品轉型，目前4000元以內的入門級公路車AD系列300和350都是知名爆款， 此外，定位高端空氣動力學車型RS系列也是品牌旗下的暢銷款。

之所以在騎行圈受歡迎，是因爲喜德盛從原材料到生產，都採用本土化的模式進行，也更加符合國人的需要，定價上相比進口品牌更親民，更具性價比。

材料上，公司研發了一種叫作X6的鋁合金，用在主流車型上，而在騎行圈被視爲最高端的“碳纖維”材料，喜德盛也在持續進行自研。

而更傳統的自行車品牌們，也在悄悄發力。

以鳳凰自行車爲例，公司在接受華爾街見聞訪談時表示，爲了順應騎行圈的性能與審美取向，公司近兩年已經推出了升級後的子品牌——菲尼仕（FNIX），主攻運動車款如山地車、公路車等產品。

打开鳳凰自行車的官網，更爲小清新的配色、更加舒適的產品設計，確實打破了它在消費者心目中留下的固有印象。

而品牌和款式升級背後，公司也持續在品質和用戶體驗上發力。鳳凰公司投資了千萬元建設國家CNAS認證實驗室，就是爲了不斷提升產品品質，讓產品說話，讓品質說活。

另一家老字號自行車品牌永久也表示，讓老字號國產品牌在騎行熱潮中突圍就要從品類創新、差異化、用戶體驗以及品牌建設等多個方面入手，尤其是在滿足用戶體驗方面，由於愛好者們的騎行頻率提高，設計滿足“舒適乘坐、騎行省力、攜帶便捷”就成爲品牌們需要繼續打磨的方向。

讓自行車能夠被大家买得起、买得到、騎得舒適，正成爲國產品牌們的共同目標，但技術與產品做到了之後，還需要被看見。

這時拼多多成爲了他們選擇被看見的平台。

一方面，拼多多平台上沉澱出了一批有個性、不盲目追求“高價”的年輕消費者；另一方面，在更廣闊的三四线城市等傳統電商和門店普及難以觸及的角落，拼多多也鋪設了最通暢的觸達渠道。

而且，拼多多曾經給出過自己助力傳統行業、老牌企業擁抱年輕人實現復興的完美答卷，從農村手工業、到老牌國酒品牌，他們都曾經在拼多多實現過品牌躍遷與升級，這也給了國產自行車廠商們以更大的信心。

03

讓騎行回歸騎行

當然，拼多多能爲國產自行車品牌和騎行愛好者們提供的，還不止這些。

讓衆多騎行愛好者從“內卷”的圈子退出的原因，不僅是騎行入場券太貴，而且就算是有錢，很多人想买的車也可能买不到。

過去三年全球供應鏈緊張，加上市場需求爆火，使得爆款進口自行車們基本處於動輒預定兩三月起步的狀態中。2022年，整個市場“一車難求”，而一些中高端自行車及其核心套件甚至被炒成“理財產品”。

而當騎行不再是一個單獨的產品，成爲一種生活方式時，國產品牌們讓自己被更多人看到並了解的需求也變得更加迫切，他們需要通過社交媒體和電商平台讓更多人看到自己的改變，更需要一個真正能夠用“實惠”和“性價比”幫他們實現目標的平台。

於是，這個當口，拼多多如同以前助力其他傳統品牌年輕化的過程中所做的一樣，再次給出了自己的助力。

在今年7月拼多多百億補貼啓動的“夏季狂歡節”中，騎行擁有了一個專區，各大老字號國產品牌的身影紛紛出現在了活動頁面中。

在此次狂歡節中，拼多多的首個品牌專區聚焦在騎行領域，對鳳凰、飛鴿、永久、喜德盛、蘭令等老字號、新銳品牌自行車、公路車、山地車進行重點補貼，覆蓋入門級、資深級等多種車型。

活動頁面顯示，鳳凰變速700C公路車彎把跑車補貼價935元、鳳凰新型變速24寸公路單車補貼價428元，永久牌700c超輕變速公路車補貼價926.98元，英國蘭令RALEIGH公路車變速自行車673.99元，菲利普入門級公路車856.6元，喜德盛公路自行車RC200標准版全網低價2299元，補貼價1699元等等。

2022年，鳳凰自行車在平台的整體銷量突破3億元。在百億補貼的推動下，鳳凰折疊自行車、代步自行車等單品銷量超過4.2萬輛。

在拼多多的平台上，老字號的產品升級、“高性價比”爲騎行愛好者提供了一種新的選擇。

拼多多百億補貼相關負責人表示，“入夏以來，自行車及周邊產品的銷量增長十分顯著，一些爆款車型的增幅超過270%。平台也將聯合更多的騎行品牌，爲消費者提供優質優價的產品，讓消費者不燒錢也能暢享騎行自由。”

當然，百億補貼不僅覆蓋車，還把裝備也一起覆蓋了。

包括洛克兄弟、蘭帕達、Kapvoe等在內的騎行周邊品牌，都出現在了拼多多的百億補貼區，甚至還有包括頭盔、騎行服、冰絲面罩、冰絲防曬套袖、夜騎感應燈、騎行眼鏡、碼表、水壺架等周邊產品。

04

尾  聲

當騎行不再只是騎行，傳統的國產品牌不愿意再隱形，他們在擁抱更廣闊的年輕化市場，用自己的努力改變國產品牌的形象。

而在拼多多，他們得以與擁有相同“騎行價值觀”的用戶相遇。

也許拼多多聯手老字號品牌的補貼行動不會改變動輒花十幾萬、幾十萬的“騎行發燒友”。

但至少讓不想再“卷”的騎行愛好者不再“燒錢”這一點，拼多多正在實現。

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