吳曉求：不贊成T+0，搞100+1也沒有什么意義，不要在交易環節做動作，要提振市場信心
2023年08月11日 10:50 新浪財經
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8月11日，AI大模型資本產業論壇暨第九屆新浪財經上市公司年會在北京舉行。吳曉求、田軒、周鴻禕、馮俊蘭、武超則、余興喜、胡錫進、趙偉、盛豐衍、於海寧等專家學者、企業掌舵者、金牌分析師、明星基金經理齊聚。深入探究人工智能賦能與發展、活躍資本市場、後市投資機會等熱門議題。
中國人民大學原副校長、中國資本市場研究院院長吳曉求指出，上交所研究在主板推行100+1的交易制度，买了100股之後大家可以买1股、2股，過去是不允許的，現在开始這么做，這對交易制度和交易技術提出了新的挑战。做金融技術的企業，在這項改革中能夠有更大的發展。
吳曉求表示，看完這個消息以後，陷入了很長的思考。中央提出活躍資本市場，提振投資者信心，實際上，活躍資本市場很重要的是來自於投資者的信心。
信心來源於三大方面，第一，市場有沒有投資價值，它的資產有沒有成長性，注冊制就是把未來有成長性的上市公司通過市場化的機制來推選出來，成爲上市公司。
第二個，有足夠的資金規模。應該說中國的市場存量資金在不斷萎縮，我們每年的IPO加上實際控制人，包括大股東的減持，增發，存量融資，印花稅等等這些扣除，每年接近3萬億。A股的存量資金規模在不斷減少。
美國的市場一年回購就在一萬多億美元，IPO最近在兩三百億美元至今，可以看出來美國市場的成長和它資金的規模，淨向的流入有明顯的關系，中國這方面沒有有效的措施。
第三個，透明度。A股市場要有足夠的透明度，也就是說可以實現公平公正公开的原則。
吳曉求表示，不贊成T+0，不認爲T+0有什么意義，它似乎能活躍資本市場，包括100+1+N，似乎也能活躍，但是沒有成長性。
活躍資本市場，根基來自於投資者的信心，沒有信心這個活躍是達不到目的的。因爲最終這個市場要有成長性，當然市場成長性來自於實體經濟的向好，中國實體經濟應該說也還是有很大的困難，也要想辦法把我們實體經濟的基礎，資本市場的基礎做好。
T+0做表面上的活躍，表面上似乎很繁榮，似乎交易筆數很多，但是交易額不會有太大變化，交易筆數多不是我們活躍市場的目的。
100+N、1股的交易我不知道是什么意思，這有什么意義，對這個市場的發展有什么意義，所以大家的評價並不是很高。
如何讓這個市場的上市公司有成長性，這方面是要高度重視的。
美國生產德國改，德日兩國合作研發，寶馬iX5氫能版投產撩車視界520瀏覽2022-12-03IP屬地: 山東 日前，寶馬开始生產iX5 Hydrogen氫能源電動車，基礎車輛來自美國工廠生產的X5，由位於慕尼黑的研究和創新中心試點工廠負責改造，安裝新的地板組件，以容納兩個儲氫罐和第五代eDrive集成電驅單元。該研究中心大約有900名員工，最多可從事多達六個工序，爲接下來的全面量產做好准備。 新車此前曾於2021慕尼黑車展首發，顧名思義基於寶馬X5(參數|詢價)打造而來，在外觀上有一定的調整。比如在雙腎格柵內邊緣、輪圈裝飾以及前後槓底部都加入了象徵i品牌的藍色元素，車身上也有同色的三角形像素式塗裝，甚至連格柵內部的網格裝飾都是3D打印制成的。 內飾除了出現在儀表板、電子擋杆、方向盤上的藍色裝飾，還在副駕儀表板和門檻飾板上標有Hydrogen以及Fuel Cell的字樣彰顯其身份。值得一提的是，倍耐力爲該車專門打造了22英寸的節能輪胎，由天然橡膠和人造絲以及符合森林管理委員會的原材料制成，進行了空氣動力學優化設計，進一步延長滑行距離。 動力搭載最大功率275kW的後置電機，以及最大功率125kW的燃料電池系統，由寶馬與豐田合作研發；兩個碳纖維增強塑料罐中裝有大約6kg氫氣，分別位於中央通道和後排下方，加滿需要三到四分鐘。同時整車電氣系統升級爲400V架構，並安裝了高性能動力電池，嚴格意義上屬於氫能增程式電動車。
美國生產德國改，德日兩國合作研發，寶馬iX5氫能版投產撩車視界520瀏覽2022-12-03IP屬地: 山東 日前，寶馬开始生產iX5 Hydrogen氫能源電動車，基礎車輛來自美國工廠生產的X5，由位於慕尼黑的研究和創新中心試點工廠負責改造，安裝新的地板組件，以容納兩個儲氫罐和第五代eDrive集成電驅單元。該研究中心大約有900名員工，最多可從事多達六個工序，爲接下來的全面量產做好准備。 新車此前曾於2021慕尼黑車展首發，顧名思義基於寶馬X5(參數|詢價)打造而來，在外觀上有一定的調整。比如在雙腎格柵內邊緣、輪圈裝飾以及前後槓底部都加入了象徵i品牌的藍色元素，車身上也有同色的三角形像素式塗裝，甚至連格柵內部的網格裝飾都是3D打印制成的。 內飾除了出現在儀表板、電子擋杆、方向盤上的藍色裝飾，還在副駕儀表板和門檻飾板上標有Hydrogen以及Fuel Cell的字樣彰顯其身份。值得一提的是，倍耐力爲該車專門打造了22英寸的節能輪胎，由天然橡膠和人造絲以及符合森林管理委員會的原材料制成，進行了空氣動力學優化設計，進一步延長滑行距離。 動力搭載最大功率275kW的後置電機，以及最大功率125kW的燃料電池系統，由寶馬與豐田合作研發；兩個碳纖維增強塑料罐中裝有大約6kg氫氣，分別位於中央通道和後排下方，加滿需要三到四分鐘。同時整車電氣系統升級爲400V架構，並安裝了高性能動力電池，嚴格意義上屬於氫能增程式電動車。
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