雷克薩斯ES

在2020年之前，大家最關心雷克薩斯的一個話題就是什么時候國產？

幾乎每逢車展雷克薩斯高管都會就這個問題進行闢謠，最近因爲涉嫌收賄十億日元被傳得沸沸揚揚的雷克薩斯副總經理陳忱還曾揚言要把報道雷克薩斯國產的媒體拉黑。

時過境遷，這幾年，再也沒有人討論雷克薩斯國產化的問題了，大家更關心的是雷克薩斯還能活下去嗎？

巔峰時期，主力車型雷克薩斯ES長期加價，不僅指導價上漲5萬多，還會捆綁1-2萬的裝潢，不過到2022年，雷克薩斯的年銷量18.39萬輛，同比下滑18.6%，ES車型也一夜之間跌下神壇。

就產品而言，當年的“雷車”之所以能火爆，“進口”的尊貴身份和豪華感的設計是吸引消費者的主要原因，但到了今天，主力消費群體年輕化，大家可不喫這一套了，誰更智能，誰更好看、好用，才是消費者所關注的焦點。

自主品牌飛速崛起，尤其是新能源賽道，30-50萬的價格區間，湧現了一大批譬如比亞迪漢DM-p、蔚來ET7等車型，無論是動力、智能化、還是豪華感的營造上，都要比雷克薩斯ES來的更直接。

所以，即使現在雷克薩斯ES終端已經優惠了2-3萬，但依舊賣不動了，如果不及時調整，恐怕在中國市場會越來越難過。

路虎攬勝極光

中年男人的最愛，快消失了

說到路虎攬勝極光，小編還是很有感觸的，早在15年，在路上看到攬勝極光，就被自帶貴族的氣勢和懸浮式車頂吸引，那時候，這種硬朗造型的SUV還不多見，也非常深受中年男人的喜愛，以至於“加價10萬”也能活的很好。

不過路虎顯然把一手好牌打得稀爛，12年國產化之後，奇瑞捷豹路虎爲了求更好的銷量，價格一路下滑，雖然短期內帶來了不少銷量，但高端的品牌形象同樣受損，以至於網上一直流傳“七折虎、六折豹、五折極光沒人要”的段子。

不僅僅是挽救不回來的品牌形象，路虎的質量危機也是長期阻止發展的原因。在J.D. Power評分中，路虎幾乎每年是墊底的存在，央視的315晚會也曾多次曝光路虎攬勝極光的變速箱存在缺陷的醜聞，這就導致很多潛在的消費者直接將路虎拉入到了黑名單。

雖然前段時間，路虎品牌計劃將攬勝、衛士、發現獨立成3個品牌，但說實話，是不是有點晚了？

漢蘭達

加價不愁賣，降價賣不動，漢蘭達不香了

時間往前推個3-5年，只要提起大7座車型，漢蘭達幾乎是接近神一般存在，產品力強、保值率高、價格硬，一度是被其他競品車型追趕的對象，加價2、3萬都很正常，不過現在漢蘭達終端優惠已經有3-4萬了，而銷量卻還在下滑，3月份更是只賣了4000多台，不到巔峰時期的一半。

歸根到底，漢蘭達還是那個漢蘭達，但市場已經不是當年的市場。

從理想ONE到理想L8、問界M7、

比亞迪唐

等車相繼火出圈，漢蘭達的躺贏時代就已經被終結了。當然，漢蘭達的沒落還有很大一部分是自己不重視，雖然一直都有更新換代，但漢蘭達太高傲了，快30萬的車，連倒車影像、天窗、主駕駛電動調節都沒有，試問有多少消費者能接受？

時代變了，漢蘭達再不變的話，很有可能變成第二個雷克薩斯。

豐田賽那

自作孽，不可活

作爲全新車型，豐田賽那國產化的時候，很多消費者還是比較期待的，畢竟是

豐田

出品，賽那在海外市場也一直有着不錯的表現，車圈都認爲豐田賽那是會打破

別克GL8

統治MPV時代的明星車型。

但錯就錯在豐田太自信了，一年多前，最高加價到5W才能訂車，經銷商甚至表示還是常態，但市場卻直接抽了豐田一個大嘴巴子，銷量也一直下滑，當豐田“醒悟”決定平價銷售的時候，消費者再也不慣着了。

畢竟，自主MPV車型

騰勢D9

、

極氪009

等已經逐漸崛起，無論從哪個角度看，都要比豐田賽那更有誠意，還是那句話，當市場回歸理性，潮水褪去之時，消費者自然能夠看清，到底是誰在裸泳。

奔馳S級

越是土豪，越要面子

在進口豪華車領域，奔馳S級一直有着很強的號召力和影響力，和

寶馬7系

並駕齊驅，一度將

奧迪A8

甩在身後，在此前，加價5-10萬也是常態，畢竟對於百萬級別的車型來說，加價的錢還沒有購置稅高，土豪們自然“無所謂”。

不過去年下半年，天津港的S級庫存太多，導致價格直接崩盤，S500直降30萬（與中規版本配置有差距），就連4S店優惠也是奔着10萬元去了。

除去天津港庫存帶來的價格影響，就產品本身而言，改款之後的奔馳S級並不盡人意，作爲D級行政旗艦轎車，諸多消費者都說這一代的S級沒有上一代W222的大氣、有氣場，甚至連內飾的豪華感也沒有全新的寶馬7系來的直接。

不過好在全新的S級上市在即，據說會回歸“花生燈”、搭載

EQS

同款三聯屏，土豪們的“面子”又可以回來了。

埃爾法

留給埃爾法的時間不多了

幾乎所有人都知道，埃爾法在海外就是台30萬左右的“保姆車”，但在國內市場，明星效應烘托出來的埃爾法，一夜之間，飛上枝頭變鳳凰了，成爲有錢人、土豪的專屬座駕，可能連豐田都沒有想到，在國內，加價60萬還會有人买。

別說人傻錢多，那些能买得起的土豪難道不知道埃爾法在海外很便宜？只能說埃爾法已經成爲富人的名片，社交屬性和身份體現的最好工具，即使加價，也在所不惜。

但現在的埃爾法也“降價了”，簡單說就是加價的錢更少了，據網絡消息，近期的埃爾法降幅能達到20萬，但似乎對銷量沒有太大幫助。

說到底，以前消費者沒得選，現在

別克世紀

、極氪009、騰勢D9的出現，都對埃爾法造成威脅，論MPV的舒適性，它們甚至要高於埃爾法，同時也更加智能，關鍵是在售價方面，不至於像埃爾法那么離譜。

再加上去年出現的埃爾法和

嵐圖

對撞，車門鎖死，安全性遭受質疑，一貫的高端品牌形象受到影響，埃爾法再也不是那個高高在上的神車了。

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