$衆泰汽車(SZ000980)$  

        “中國已經成爲新能源汽車強國”這是王傳福在比亞迪第500萬輛新能源汽車下线的現場時說的。但顯然，這句話並沒有引來太多的討論。反而特斯拉馬斯克的一句話，卻讓不少中國車企坐不住了。

       
   “如果宏觀環境變差，特斯拉會繼續降價。”7月19日，馬斯克在第二季度財報會議上說的這句話，雖然沒打在PPT上，但馬斯克在說完這句話不到一個月，已經有多家中國車企下調了旗下新能源汽車的價格。

       特斯拉降價，中國車企們並不是第一次見。今年开年的第一天，特斯拉就已官降开場，逼得一衆車企下調價格，價格战隨之而起。

       
時隔半年，中汽協數據顯示，今年上半年新能源汽車銷售374.7萬輛，同比44.1%，雖然增速與去年同期（1.2倍）相比急速下降，但28.3%的市場佔有率，幾乎佔據新車市場三分之一的成績，仍給了車企們不小的信心。

     
   原本以爲價格战會隨着時間降溫，但沒想到馬斯克的一句假設的話，又讓中國車企們緊張起來。

       
   賣得好的賣不好的都在降價促銷

     
   8月11日，極氪汽車宣布，推出限時價格權益政策，2023年8月11日9:00到12月31日24:00新下定極氪001的用戶，可以享受3萬-3.7萬元的降價優惠。

     
   據統計，這是從7月19日至今第7家宣布降價或推出購車優惠的車企。

       8月1日，上汽大衆宣布，ID.4 X 2023升級款最高綜合優惠4.2萬元，ID.6 X 2023升級款最高綜合優惠5萬元。同一天，零跑汽車开啓了“雙C臨門，零跑放暑價”的降價活動，旗下兩款C11車型以及三款C01車型降價，其中C01車型最高降幅達到2萬元。此外，蔚來則推出8月限時購車優惠政策，即日起至8月31日支付定金購买蔚來新車的用戶，提車後可獲贈30張換電體驗券，同時對充樁價格進行調整，最高降幅達2700元。

       除以上3家外，之後奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro推出最高1萬元現金優惠購車政策；長城歐拉旗下車型也推出最高3萬元現金優惠。另外，哪吒汽車旗下2022款哪吒S也推出“七夕放價”活動。

       從降價的各車企來看，不僅有自主品牌奇瑞、長城，也有新造車勢力蔚來、哪吒、零跑，還有合資車企上海大衆。

       其實，在上汽大衆下調ID.4X和ID.6X車型價格前，7月初上汽大衆旗下ID.3已經率先官降，最高降幅3.7萬，限量銷售7000台，入門價下滑到12.59萬起。

       上汽大衆ID.系列降價的原因，很明顯是銷量不行。數據顯示，ID.3在6月的銷量2789輛，同比去年同期下滑23.36%，即使與5月份的2847輛相比，環比也下滑2.04%。ID.6X車型6月僅銷售373輛，同比去年下滑75.70%，環比下滑38.55%。ID.4X同樣也存在大幅下滑，6月銷售1819輛，同比下滑60.21%，環比下滑26.56%。

        據媒體報道，大衆ID.3在中國的降價行爲，甚至引發德國消費者的不滿。但根據官方公布信息顯示，ID.3在7月份的降價，讓其當月的訂單超過1萬輛，月銷量達到7378輛。顯然，降價效果立竿見影，這或許也是上汽大衆之後對ID.4X和ID.6X官降的原因。

        在以上降價或促銷的車企中，不乏銷量表現好的企業，比如蔚來和極氪001。

        數據顯示，7月蔚來共交付新車2.05萬輛，同比增長103.6%，環比增長91.1%，創歷史新高。這不僅是蔚來今年首次單月銷量破萬，也是全新ES6交付首次破萬輛，創蔚來單車型月度交付量紀錄。

       同樣，極氪001作爲極氪品牌推出的首款產品，其上市後表現亮眼。今年6月份，極氪001銷售6147輛，同比增長42.89%，今年上半年銷售31305輛，同比增長64.6%，銷量持續走高。

       顯然，蔚來和極氪001推出限時購車優惠政策，都是在銷量上升勢頭正好時，進一步拉升銷量。

       當然，從各家推出的降價或購車優惠政策來看，多數降價促銷的車企，主要還是爲了提振產品銷量，改變銷量不好的局面。

       顯然，8月初开始的這波降價潮並沒有結束，爲了提升銷量，搶佔更多市場份額，勢必還會有更多車企官宣降價。
   特斯拉是否會再降價？

       年初，特斯拉的官降，讓一衆中國車企們淬不及防。畢竟，特斯拉去年的全球銷量超過百萬輛。放眼全球，除了比亞迪，年銷量過百萬輛的車企找不出第三家。

      顯然，在除中國以外的市場，特斯拉是絕對的領頭羊。但是，在中國市場，根據乘聯會公布的數據，特斯拉中國 2022 年銷量達 439770 輛，同比上年增長 37.1%，在新能源廠商中排名第三。

      顯然，在中國特斯拉並不是賣得最好的那一個。數據顯示，去年比亞迪的市場份額爲31.7%，特斯拉的市場份額爲7.8%，差距非常明顯。

       今年上半年，年初官降後的特斯拉，上半年的市場份額提升至9.5%。顯然，官降讓特斯拉搶得了更多的市場。但是，排在第一名的比亞迪，市場份額從去年年底的31.7%提升至37.4%。顯然，比亞迪搶到了更多的市場。

      數據顯示，今年上半年，特斯拉銷量爲88.9萬台，全年目標銷量爲180萬台。上半年完成全年銷量目標接近50%。

        “犧牲利潤來生產更多的汽車，是有意義的。”在第二季度財報會上，馬斯克這樣說。對於當前的特斯拉而言，市場份額比利潤更重要。

       值得一提的是，8月4日特斯拉旗下Model3、Model Y多款型號在香港再次降價，部分車型的降價幅度高達11.9%。

       特斯拉暫時未在大陸市場开啓降價，最直接的原因或是受產能限制。盡管特斯拉上海超級工廠的產能達到100萬輛，但是該工廠不僅滿足國內市場需求，同時還向國外市場出口。

       乘聯會數據顯示，7月我國新能源乘用車總計出口量爲8.8萬輛，其中，特斯拉的出口量就超過了3.2萬輛，超過全國出口總量的三分之一。另外，7月特斯拉批發銷量爲6.4萬輛，意味着7月特斯拉的批發銷量中有一半出口到海外。

      據報道，特斯拉計劃在歐洲新建超級工廠。顯然，以規模化競爭的特斯拉在提升銷量的同時仍在提升產能。在中國市場是否降價，除了銷量外還會考慮上海超級工廠的產能問題。

      作爲一個高速發展的新新興市場，新能源汽車的價格波動，似乎就沒有停過。參與其中的車企們，或許只能用“痛並繼續”着的心態堅持着。同樣，在市場增幅趨於穩定前，將是各車企搶佔市場最好的時機。因此，當下的降價只是審時度勢的行爲。但是，中國車企要拿到市場的定價權仍需努力。

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