“曾經沒人相信新能源汽車有未來”

如今大量國產新能源汽車出口全球

晝夜不息，船來船往。在上海外高橋港區海通碼頭，這樣的繁忙場景已成爲常態。

外高橋港區海通碼頭運營部單船科主管劉傑濤回憶說，幾年前，這裏運送的基本都是從國外進口的汽車，由於出口的汽車很少，所以這些船大都是滿載而來，空載而去，而現在這裏已成爲全國最大的汽車出口碼頭，每天都有大量的國產新能源汽車從這裏駛向全球。

劉傑濤：今年以來，我們碼頭一直處於滿負荷的運行狀態，最多的一天僅出口就9900多輛，新能源差不多佔一半。

這繁忙的港口，折射着我國新能源汽車“出海”的強勁動力。“出海”勢頭正旺，離不开智慧生產賦能。

在某車企的一處制造工廠裏，現代汽車制造早已不是一個沙發加四個輪子，而是機械與電子技術、人工智能的完美融合。

而談起這些年來，企業一路走來的心路歷程，該車企負責人感觸良多。“2003年，我們帶着新能源的夢想進入了汽車行業，各種質疑和嘲笑撲面而來，在2004年的北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源汽車，而走遍全場其他的展台看到的全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車能有未來。”

02

今年出口創歷史新高

中國新能源汽車迎來“春天”

對於很多新能源車企來說，誰也不曾想到，短短幾年時間，中國新能源汽車出口已經完成了幾連跳。

時間回到2019年，根據當年海關總署發布的數據，這一年新能源汽車出口總量爲25.4萬輛，被認爲是一份表現突出的成績單。

不過這一成績很快在2021年被刷新。2022年，多國積極推出新能源汽車引導政策，如政府補貼、低關稅等，我國新能源汽車迎來出口“高光期”，按照中國汽車工業協會的統計，2022年新能源汽車出口總量達到112萬輛。

今年新能源汽車出口更是創歷史新高。根據中汽協數據，1至7月，新能源汽車出口的增速超過了傳統燃油車，同比增長1.5倍，達到63.6萬輛。正如某車企負責人說，如今，中國新能源汽車終於迎來了“春天”。

車企負責人：中國品牌开始成爲主角，新能源爲中國汽車提供了一個全新的加速。我們掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，汽車產業不再被卡脖子，我們有創造世界級品牌的基礎和實力。

03

技術創新、政策支持等因素

使中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大的背後，離不开企業加碼創新強練“內功”，中國汽車工業協會副總工程師許海東認爲，現在的中國新能源汽車無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力，都可以滿足全球多樣化市場需求。

同時，中國汽車品牌精准把握了新能源汽車發展初期機遇，通過與智能網聯加速融合搶佔先機。

在全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹看來，出口數量的不斷攀升，除了技術上的創新，也有賴於我國大力發展新能源汽車政策。

崔東樹：國家對出口給予了宏觀性支持政策，像工信部等多部委都對整個汽車出口給予明確的政策性、方向性支持，企業們也很規範地按照國際市場的運作去推動我們出口市場的發展。

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大批中國品牌在世界舞台上嶄露頭角

中國車企正开始構建海外全產業鏈

如今，一大批中國品牌开始在世界舞台上嶄露頭角，其中不僅有老牌車企，也不乏造車新勢力，就連一些跨界而來的企業也躍躍欲試。

即使在歐美日等發達國家市場，中國新能源汽車也已經有了一席之地。一名來自挪威的車主蘇珊·彼得森表達了她對於中國新能源車的體驗感受。“這輛車有足夠的空間，非常舒適，在挪威使用非常完美。中國的新能源汽車給了我非常好的體驗。”

同時，我國新能源車企“出海”方式也正在變得多樣化，逐步進入到了本土化的階段，許海東稱，憑借多年建立起的技術“護城河”，中國車企正开始構建海外全產業鏈。

許海東：海外直接投資模式也會進入一個快速發展的階段。未來主要的發展方向還是要到國外去進行直接投資，整個供應鏈體系也需要本地化。

海上既然有風景，也必然有風浪。崔東樹認爲要想實現從“中國制造”到“中國品牌”的真正轉換，車企還要適應當地市場，了解當地文化和消費者使用需求，更好地推動中國新能源汽車“走出去”。

本文來源：中央廣電總台中國之聲

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