昔日的三巨頭“BAT”早已名不副實，如今騰訊有4400-4600億美元市值，阿裏巴巴有2800-3000億美元市值，到了百度這裏，市值只剩下了500億美元。

還好，百度一直以來仍堅持的AI和自動駕駛，在新能源車大潮下成了兩張翻身的王牌。

雖然手持兩張王牌，但百度並沒有直接下場造車，而是和吉利深度合作，一起成立了一家叫“集度”的新公司——從找吉利拿“底盤”這個操作上來看，李彥宏對百度能力和界限認知的很清楚。吉利的浩瀚架構可以讓百度把全部精力都集中在它最擅長的車機軟件、自動駕駛和人工智能上，而吉利也可以借此機會讓浩瀚架構擁有更多的盟友和可能性。

最近集度在一個由百度塑造，名爲希壤的元宇宙上开了一場特殊的發布會。

它的特殊之處不在於內容有多精彩，也不在於產品有多厲害，而是在元宇宙備受爭議的背景下，集度發布會上所有人的關注點都從本應該是主角的汽車，跑到了人物和畫質上。

雖名爲“元宇宙”，但大多數觀衆都被畫面搞的看不懂了：

疑似穿模的夏一平虛擬人和仿佛回到20年前的3D動畫，雖然已經是希壤能達到的最高水平，但也只能引起外界的吐槽。畢竟比起這個不夠成熟的視覺效果，渲染出來的希壤虛擬人“希加加”（C++）的CG可是精美了太多。

結果就是由於希壤的技術制約，這個發布會後大部分人都在罵集度是“動畫造車”，至於集度這家造車新勢力真正想說什么，反而被幾乎所有人忽略了。

很多人不知道的是，間諜獲取的大部分信息都是通過公开的新聞中的某幾個細節推導出來的——集度這次看起來失敗的發布會中，就蕴含了豐富的關於造車和融資的很多細節。看這些細節，我們可以從另一個角度揭开集度的真面貌。

首先需要知道的是這場疑似“跑題”的發布會傳播中，集度官方真正想表達的是什么？

新聞稿，就是一個挖掘集度真實意圖的“富礦”。

在集度的官方的新聞稿上，它們給出了三個標題

《集度首款概念車發布 打造科幻感移動智能空間》

《集度概念車首秀 高階自動駕駛技術能力支持“开箱即用”》

《集度汽車機器人概念車誕生 自研“艙駕融合”技術首發》

一般來說，新聞稿裏標題除了吸引公衆看之外，對於專業人士來講，它還有一個功能是最能直接體現官方向對外傳遞什么信息，甚至就連標題的主次之分都可以傳達出信息。

在第一個標題裏，科幻感移動智能空間更偏品牌，是一種調性的打造，而沒有太具體的內容

第二個標題裏，“自動駕駛开箱即用”是集度這次真正想說的內容。

第三個標題其實算備選標題了，提到了之前最常提的“機器人”。這個被大提特提的概念爲什么反而是最後一個標題？大概因爲這個概念不好落地，但又是老板親自提出來的，必須放，但幹脆往後一點。至於艙駕融合，這是集度創造的新概念，雖然我能理解它的意思，但確實不夠直觀。

——從標題來看，科幻感是集度對自己這款概念車的定位，自動駕駛是集度真正能講出來的技術，而汽車機器人，則是在嘗試幫李彥宏講好最初的故事。三個標題中，真正傳遞了有效信息的只有第二個標題，從這點能看出集度的這次發布會做得有多糾結。

在具體的內容上，這種糾結更是貫穿了整篇新聞稿。

如果我們具體看集度新聞稿裏的內容，會發現一共4244個字的新聞稿裏，講了以下事情：

1. 從元宇宙开始講起，強調了自己是個元宇宙發布會，有了第一個虛擬車主

2. 接着是講汽車機器人——Robo01的具體亮點和配置，其中包括了色彩、3D無界一體化超清大屏、取消門把手、取消撥杆、更多的感知硬件、更多的可變形硬件、交互設計燈語。

3. 然後講了开發方式（軟件集成模擬樣車）、自動駕駛技術（全域融通）、艙駕融合（自動駕駛冗余）

4. 再之後就是“自動駕駛的开箱即用”

5. 最後是全離线智能語音交互

6. 結尾強調了量產車會與概念車有90%相似度。

從集度官方的講述邏輯中可以發現，這台車並沒有真正講出來到底什么是“汽車機器人”，因爲這台車的每個配置和功能，都有一些友商產品的影子的同時，集度並沒有給出一個足夠大的差異點。

——如果蔚小理、高合、小米這樣的車企也將自己的頂級產品定義爲汽車機器人，我們會發現從實際在量產車上能做到的產品來看，很難和集度的機器人區分开來。

更關鍵的是，第二個標題裏說的“开盒即用”的自動駕駛能力，在整篇新聞稿中只佔了很小很小的一部分，還是在靠近文章末尾的部分——一方面集度認爲這是重點，另一方面給的內容裏它卻不夠多，不夠深。

這就意味着，集度對汽車的想法，其實還沒有完成落地化。

我們接下來看看，汽車、科技媒體是怎么評價集度的這場發布會的：

汽車垂直類媒體網通社對元宇宙效果只字未提，而是重點介紹了概念車的配置，並在結尾強調了“需要指出的是，集度繼承了apollo高階自動駕駛的全套能力和安全體系”，這個是集度想說的。

財聯社也同樣沒有提元宇宙，對車配置介紹的也不多，也介紹了自動駕駛的“开箱即用”，作爲財經平台，財聯社更關注的是創始人夏一平對產品的想法，以及量產車的進展，這個雖然不是集度最像說的，但起碼該說的都說到位了。

如果說財經媒體還算比較給面子且克制的話，36Kr對集度的造車計劃，就是在非常體面的表面上，顯露出了質疑的態度，記者認爲 “汽車機器人”概念對集度而言，有可能是未來汽車的美好設想，也有可能是過度宣傳帶來的一次反噬。

質疑的主要原因，則是因爲集度雖然提出了量產車繼承概念車90%的設計與功能，但概念車上很多的功能就連業內的大佬都質疑其能否真正搭載到量產車上。

比起36kr的婉言相勸，定位相似的虎嗅則毫不客氣地提出了疑問：汽車機器人到底是什么？集度最希望談的概念，虎嗅說了，但同時記者也指出從集度圍繞產品上市節點，根據不同階段來確定信息發布的角度來看，集度目前還沒有想好要怎么面對消費者去講這台車。

作爲科技類的鈦媒體，記者在前面用大篇幅去講述了概念車上的各種細節，比如會寫下：“車尾燈和車頭燈一樣具有交互燈語功能，貫穿式設計科技感濃厚，在自動駕駛模式時也會展示出紫色”這樣的對內外飾主觀描述性的語句，這不太像是科技類媒體該有的行文風格，很有可能是鈦媒體的感覺集度的科技概念和汽車機器人不好寫，所以就先應付一下——從結尾的“不了解量產車型會達到什么樣的程度”這句話來看，對於官方的量產車能有概念車90%的功能和體驗這個數據鈦媒體並沒有接受。

其他的媒體就不一一列舉了，這幾個比較典型的大媒體（虎嗅、36kr、財聯社）或者是汽車行業裏高管認可度高的媒體（網通社）實際說的內容和官方想表達的內容之間的差異，就是集度這家公司在這場發布會上“動作變形的地方”。

我們可以看出來，對集度最值得講的自動駕駛，大部分媒體都是蜻蜓點水寥寥數語，而對於量產車能實現概念車90%功能這件事，這些媒體基本都不太認可。至於“機器人汽車”這個概念，所有的媒體幾乎都沒有講太多。

從集度官方想講的內容、虛擬車主希加加精美的建模、媒體的反饋以及內部的人才濟濟來看，搞出“動畫片造車”一樣發布會的真實原因，很有可能是因爲這場發布會並不是給普通大衆看的，而是給另一批人看的。

這“另一批人”是誰，媒體《財經十一人》的報道中提到過：集度近期與資本市場接觸密切，有意在新車發布後尋求大規模融資。

考慮到有個業內衆所周知的事實是：車企說什么，舉辦什么活動，基本是跟着企業战略走。

很顯然集度的當下战略重心，應該是正在爲融資努力尋找對他們有意向的投資人。

如果這場元宇宙發布會真的是給投資人看的，其實投資人真正關心的是車到底能不能造出來。

結合Apollo的技術這一點投資人應該都會买單，但發布會上集度提出的概念車90%功能實現的宣傳，雖然看起來是要給資本市場打一針強心針，但由於缺乏具體落地方案的支撐，反而可能讓懂行的投資人認爲集度造車並不靠譜。

畢竟前面造不出來車的新勢力已經不少了，他們很多共同的點要么是造車進展不大，要么就是造出來的車沒有太多的亮點，要么就是要造的車落不了地。而集度的這場元宇宙發布會，可能讓人感覺這家車企正在往“概念大於落地” 的方向靠攏。

這樣不但達不到集度想要的傳播效果，還白白挨了消費者和媒體一通罵。

融資這件事本質上就是給投資人畫大餅，但對於汽車這個有百年歷史的制造業來說，雖然它面臨巨大的變革，有一些制造上最基本的底層邏輯從來都不會變——對於現有的科技和技術，以及法規能實現什么，不能實現什么，概念車上有多少功能最終能夠量產，經歷過國內這幾年新勢力的成長和淘汰後，這些其實大多數從業者和投資人心裏都有數。

後來者如果不抱有一定的敬畏之心，恐怕也畫出來的大餅也很難讓投資人喫的下。

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