“車呢？車呢？”在網友一聲聲的呼喚中，雷軍的第四次年度演講落下帷幕。逾3個小時的演講，雷軍從求學講到創業，從夢想講到成長，小米旗下折疊屏手機、平板電腦、機器狗等產品輪番亮相，而對大衆關注的小米汽車業務過於“吝嗇”，在此次演講上鮮少提及。

從2021年，小米高調宣布10年投資100億美元下場造車开始，到現在，距離小米汽車2024年上半年實現量產的目標可能不足半年。按理來說，現在小米汽車應該要开始造勢了，只是小米方面一直保持比較低調的態度。

我們只能從一些零星片段，大致拼湊出小米汽車的模糊身影。

小米汽車，初現端倪

在今年5月的媒體電話會議上，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰表示，小米造車已進入研發加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測，小米汽車將按照原計劃在明年上半年上市。

小米汽車首款車型的面世，對於整個小米集團都是一次考驗。隨着大考的時間點臨近，猶抱琵琶半遮面的小米汽車，逐漸揭开其神祕面紗。

在雷軍演講的最後環節“One More Little Thing”中，本以爲會放出小米汽車的一些彩蛋，沒想到登場的是小米第二代機器狗“鐵蛋”。機器狗與智能汽車也並不是全無共通之處。

事實上，諸如小鵬曾推出可騎乘的智能機器馬，特斯拉更是標榜自己是一家人工智能機器人公司，備受關注的特斯拉人形機器人Optimus預計在今年11月份進行行走測試，計劃明年在特斯拉工廠進行實用性測試。

雷軍表示鐵蛋的感知系統與目前的智能汽車感知系統是類似的，還包括鐵蛋採用的一些AI算法也與智能汽車的自動駕駛算法同根同源。例如鐵蛋2全身搭載了激光雷達等19個攝像頭和傳感器。

基於小米目前的業務布局，我們可對小米智能電動汽車產品形態進行一些合理推測。

一是在自動駕駛方面，“2024年進入自動駕駛行業第一陣營，並爭取在15至20年內進入世界前五”，這是雷軍爲小米汽車自動駕駛定下的目標。去年8月小米放出一段小米自動駕駛的demo視頻，就視頻而言，展示了小米的自動駕駛技術已經達到了L2+的輔助駕駛能力了，在城市輔助駕駛方面也有不俗表現。據悉，小米在自動駕駛方面第一期已投資33億元。

小米或會採用激光雷達融合感知方案，按照此前曝光的小米汽車諜照，有疑似激光雷達的相關部件。網傳，小米首款車型新車將以1顆禾賽混合固態雷達AT128爲主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作爲補盲雷達。

二是搭載MIUI車機。有華爲和魅族的案例在前，手機廠商跨界打造車機時都展現出了巨大的優勢，MIUI上車似乎是理所當然的事，小米的MIUI車機版或將是一個重要賣點。

再是大模型賦能。在演講現場，雷軍透露2023年4月，小米組建大模型團隊，全面擁抱大模型。

小米大模型技術的主力突破方向爲輕量化、本地部署。讓用戶既可以擁有數據安全，又可以擁有大模型的先進生產力。雷軍透露小米對小愛同學升級大模型，並开啓邀請測試。小米已經在手機端跑通了Demo，手機端側大模型部分場景效果媲美雲端。

目前，百度、吉利、廣汽等紛紛展示了自己的大模型規劃和產品，在大模型賦能智能座艙語音交互等方面已有一些落地表現，大模型對汽車智能化的提升是有可觀預期的，小米布局大模型，或成爲小米汽車的加分項。

“AI是未來的生產力，必須、也必然要全面賦能，也是小米長期持續投入的底層賽道。”雷軍說到。

而在電動化方面，目前網上也有一些信息曝光。

日前，有一組疑似小米汽車電池包信息的照片流傳。根據圖片信息，該電池包容量爲101kWh，重量爲 642kg。額定電壓726.7V，額定容量爲139Ah。該電池是寧德時代的麒麟電池，若爲真，可以預測小米汽車將搭載800V平台。

2022年6月，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池。據介紹，麒麟電池的系統能量密度達255Wh/kg，可實現整車1000公裏續航；系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%。麒麟電池還採用了電芯大面冷卻技術，可支持5分鐘快速熱啓動及10分鐘快充。今年4月寧德時代與理想汽車籤署全面战略合作協議，官宣4C麒麟電池全球首發落地理想首款純電車型。

此外，在此次演講，雷軍介紹小米MIX Fold3時，他提到目前的智能電動汽車幾乎都會配備無线充電，因此小米MIX Fold 3也將配備無线充電，合理推測小米汽車將搭載無线充電功能。

萬事俱備，性價比爲綱？

兵馬未動，糧草先行。雖然小米汽車還未正式上市，但小米集團已在組織架構調整、產能渠道建設等方面开啓了緊鑼密鼓的准備。

今年以來，小米內部有一系列的高層職位變動，揭示着小米正在爲全力衝刺做好准備。包括汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經理，接替此前負責供應鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，李肖爽則將兼任汽車部市場部總經理等。

在產能建設方面，按照小米規劃，汽車工廠將分兩期建設，一期佔地面積接近72萬平方米，預計年產能爲15萬輛。二期計劃2024年動工，2025年完建。

有消息稱，小米汽車亦莊工廠一期主體工廠已經竣工。不過尷尬的是，目前小米汽車造車資質依然成謎，此前坊間傳聞，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司的造車資質。但在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第371批）第四部分》中，北京寶沃汽車股份有限公司自行申請注銷汽車生產資質。小米汽車究竟會以何種方式落地，依然是個問題，只是市場普遍認爲造車資質不會是小米汽車的難題。

在渠道建設方面，超過10000家的小米之家、小米專賣店和小米體驗店等，完成了從一二线到三四五线城市的全面覆蓋。對於交付中心，有知情人士援引經銷商集團的反饋，小米汽車目前已經开始了交付中心的篩選工作，其還透露小米汽車很多人來自問界，將會採用小米手機專營店+交付中心+授權鈑噴中心的運營模式。

萬事俱備，只等汽車上市，用戶最爲關心的還是小米汽車首款車型的售價。

今年1月初，有媒體爆料稱，小米的首款新車將分爲兩個版本。其中，低配版售價在26萬-30萬元，高配售價超過35萬元。不過在6月，小愛同學在回答用戶關於小米汽車配置情況和價格問題時，透露小米首款純電動汽車將分爲標准版和pro版，售價分別爲14.99萬元起和17.99萬。一時引起熱議，小米公關負責人王化火速回應稱消息不實，表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，小愛直接調取了該信息。

在此前的一次直播中，雷軍透露首款車型會定位中高端，並且會用上交付之時的尖端技術和尖端水平，價格很有可能在10萬元-30萬元。實際上，若小米首款汽車真用上激光雷達、800V平台，還有寧德時代的麒麟電池等產品技術，售價幾乎可以預見不會很便宜。

只是，這和用戶期待的或許有一點不相襯。

性價比是小米的大招，此次年度演講上，雷軍明確了小米以性價比爲綱。絕大部分用戶選擇小米電子產品的原因，或許就是因爲其極致的性價比，不太貴是前置要求。

對於汽車，雷軍曾發起過一次小米汽車定價投票，在1.7萬人參與的投票中，選擇10萬以內的投票最多，其次是10-15萬，選擇30萬以上的人最少。

毋庸置疑，小米也想扭轉集團形象。年度演講上，雷軍自己提出了一個問題：“有人說，小米品牌形象已經固化，能做成高端嗎？”對此雷軍的回應是：“我們正式把‘高端化‘’定爲集團战略！”據悉，小米三年多的高端探索之路，花費了上百億的投入。

小米汽車的上市，或許也是扭轉小米集團形象的關鍵一環，只是可能需要承擔因此帶來的對銷量和盈利的影響。

燒錢，還是燒錢

事實上，盡管小米汽車保密工作做得相當好，但是種種曝光的信息可以看出小米造車或許已經近在咫尺。這一切並不是憑空而來，必然花費了小米集團大量的資金和精力投入。

日前，上海同馭汽車科技有限公司發生工商變更，新增小米旗下北京小米智造股權投資基金合夥企業（有限合夥）等爲股東。同馭汽車主要專注於下一代线控底盤關鍵技術的研發和產業化，產品布局爲线控制動系統、线控轉向系統以及高級駕駛輔助系統，涉及電子液壓制動系統 EHB、制動能量回收系統、自動緊急制動系統等產品。

成立於2021年9月的小米智造基金，主要圍繞新能源汽車上遊供應鏈、新一代信息技術、智能制造、新材料、消費電子等與公司產業鏈相關的企業進行投資。

小米對產業鏈的大手筆投資還有不少，自動駕駛方面，2021年8月，小米花費7737萬美元收購自動駕駛技術公司DeepMotion深動科技的所有股權，該公司主要爲高級輔助駕駛系統和自動駕駛應用提供包括感知、定位、規劃和控制在內的全棧軟件解決方案。在芯片方面，2021年9月，小米長江產業基金投資了黑芝麻智能。動力電池方面，衛藍新能源、中創新航、贛鋒鋰電、蜂巢能源等多家電池上遊企業小米汽車都有出手。

入局本就稍晚的小米，想要在短時間內構建汽車龐大的產研體系，狂撒鈔票是最快的方法。

但小米的財報表現，並不是很樂觀。

今年小米集團一季度財報顯示，旗一季度總收入和調整淨利潤分別爲人民幣595億元和32億元；毛利爲116億元，同比減少8.8%。研發支出爲41億元，其中智能電動汽車等創新業務費用爲11億元。2022年小米汽車研發費用爲31億元。

去年小米實現總收入2800億元，經調整淨利潤人民幣85億元，營收、毛利同比雙雙下滑。不過，受小米大力削減費用的影響，一季度小米經調整淨利潤轉正，同比增長13.1%至32億元。另小米高端化战略逐漸取得成效，由於小米提升了中高端手機的出貨比重，集團毛利率創下了19.5%的新高。

持續爲造車業務輸血無疑會影響了小米的利潤表現。不僅如此，小米還有自研芯片和AI大模型等需要耗費大量人力資金的項目。

不久前，小米還被印度坑了一大筆。6月9日，印度執法局發布文件稱，因小米涉嫌違反印度《外匯管理法》，“向外國實體非法轉移資金”，該局已經向小米相關公司及銀行發出正式通知。這意味着，印度此前已經扣押的小米共555.1億盧比資金，約近50億元人民幣，或打水漂。此次在印度的失利，也將影響小米的海內外布局。

在此背景下， 小米集團依然沒有削減投入。雷軍透露小米集團已經布局12個技術領域、99個細分賽道，未來5年，將技術投入1000億元人民幣。

不得不感嘆一句，雷老板大氣。

結語

在开頭講到求學經歷時，雷軍分享了一個經驗：無論你遇到什么問題，別人可能都遇到過，都解決了，甚至都有標准答案，你只要找人問問就可以。

盡管已有一批“前輩”，在三電、智能駕駛、智能座艙等領域开闢了一片天地，但也有一批“先烈”倒在了前進途中。智能電動汽車的發展，仍然處在較早期的階段，現在並沒有絕對意義的成功者，在智能化的下半場，還沒有標准答案可參考。

在現今如此內卷的智能電動市場，想要蹚出一條康莊大道，對於小米汽車來說，並不太容易。不過，還是用雷軍的一句話作爲結尾：人因夢想而偉大，又因堅持夢想而成長。

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