零跑們如何惹怒車主?
2年前

文 | 張佳儒

“零跑新車當天黑屏,維修半個月換兩大部件,承諾退車又反悔”。

6月25日的重慶車展上,這一段話打在一張白紙上,零跑女車主高舉過頭頂維權。很快,幾個工作人員手持黑布,把車主圍起來。

6月26日,廣汽埃安展區又出現了維權,車主拉橫幅,稱4S店把事故車當新車賣,現場工作人員的處理方式也是一樣的,拉黑布做圍攔。

重慶車展上維權的車主,被黑布圍住還是體面的。2021年4月上海車展,一名女士身穿“剎車失靈”T恤,在特斯拉展台維權,被兩名大漢拽着胳膊腿,擡了出去。

最近兩年,新能源汽車銷量大爆發,不過產品質量和服務問題層出不窮,維權事件不斷。除了零跑,蔚來、理想、小鵬、威馬等都曾遭遇維權。

這些造車新勢力們,心比天高,要么超越特斯拉,要么挑战“BBA”(寶馬,奔馳,奧迪),還有成爲世界第一的FLAG。

在徵服全世界之前,造車新勢力們有必要先討好买單的車主。對於造車新勢力,長城汽車魏牌CEO李瑞峰3月份表示,造車新勢力們玩兒命對你好,掩蓋技術上的缺失。

零跑遭維權背後,造車新勢力頻“翻車”

每年國內各大車展,維權幾乎成爲“標配”項目。重慶車展上,零跑遭遇女車主維權,迅速引發公衆關注。

零跑汽車內部人士對媒體表示:“經核查,該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗及交付質量,對於這個事情我們正積極與用戶溝通解決中,會給消費者一個滿意的答復。”

零跑正處在IPO關鍵期,3月下旬,零跑向港交所提交上市申請書,中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際爲聯席保薦人。

造車是一個燒錢的生意,擴張需要大量資金支撐。截至2021年年末,零跑汽車账上現金爲43.38億元,而過去三年該公司合計虧損超43億元。

目前,零跑增速勢頭迅猛,2022年前5個月,零跑汽車累計交付40735台。其中,5月交付量達10069台,月交付量同比增速連續14個月超200%。

與交付量猛增不和諧的是,零跑遭遇車主維權。這不是個例,其他造車新勢力,也幾乎都遭遇過維權。

比如2021年3月,杭州電視台報道市民陳先生的遭遇,小鵬汽車买來不到半年,進出維修廠卻已經好幾次了。

陳先生還展示了一個車主維權群,裏面有175位小鵬P7的車主,他們也遇到陳先生一樣的情況,就是汽車異響。小鵬汽車方面給出解釋:減震器的異響,是個車就有,只不過新能源車特別明顯。

2021年5月,理想汽車遭遇維權,老款理想ONE車主投訴,理想隱瞞新款車型上市信息、涉嫌誘導用戶購买老款“清庫存”。

理想車主在車身上貼着“車友跟理想談情懷,理想把車友當!”、“理想ONE沒有良心的欺詐銷售,拋棄忠實粉絲!”的橫幅。

最近遭遇汽車墜樓風波的蔚來,也遭遇車主維權,2022年4月,自媒體“燕趙女司機”,講述了蔚來車主湯女士的維權歷程,提車一個月的es8,汽車开始連續且頻繁發生故障。

2022年一季度,威馬汽車陷入“鎖電門”。1月份,173名威馬車主聯名向威馬發律師函,質疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”,並以實際續航裏程大幅衰減爲由,要求威馬回應動力電池是否存在質量問題。

威馬維權用戶質疑,“鎖電門”是威馬在自燃事件發生後,爲躲避對車輛進行大規模召回、更換合格電池,而採用的避險手段。此前媒體報道,2021年12月,威馬4天3起車輛自燃。

對於用戶質疑,威馬回應稱,公司並沒有鎖電的行爲,電動汽車續航裏程冬季皆會有所衰減。

2022年3月,長城汽車魏牌CEO李瑞峰點評造車新勢力們:以社會心理學上,優越感的構造,成功掩蓋了電車的先天不足,又以大衆社會學上互聯網用戶人設的構建掩蓋了技術上的缺失,以玩兒命對你好掩蓋自己的尷尬。

超越特斯拉,零跑們自信還是吹牛?

雖然遭遇維權,客觀而言,造車新勢力們有其自身優勢,銷量和交付量增長快速,是國內新能源車產業崛起的主力軍。

對於未來目標,造車新勢力們心比天高。2021年7月,零跑創始人朱江明提出了兩個目標:一是3年內在智能領域超越特斯拉;二是2025年銷量力爭80萬輛。

零跑招股書顯示,2021年累計交付4.3萬輛,較2020年的8000余輛大幅增長443%。2022年前5個月,零跑汽車累計交付40735台,接近2021年全年的水平。

銷售服務網絡上,零跑2020年的門店數量是95家,2021年擴張至291家。

隨着快速擴張,零跑的虧損也越來越大。2019至2021年,公司經調整淨虧損分別爲8.1億元、9.35億元、26.29億元。

造車很燒錢,零跑想要完成朱江明提出的目標,需要上市融資。2025年,不僅是零跑的目標兌現期,對整個新能源車產業,也是一個重要時間節點。

3月份,國家發展改革委、國家能源局印發的《“十四五”現代能源體系規劃》提出,到2025年,新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右。

政策東風之下,各大車企圍繞2025年制定目標。

理想的李想曾發布內部信表示,理想汽車2025年目標是拿到20%的市場份額,成爲中國第一的智能電動車企業;2030年的愿景是拿下25%以上的全球市場份額,成爲全球第一。

比亞迪王傳福說,2015年比亞迪產銷量中國第一,2025年全球第一。小鵬汽車汽車董事長兼CEO何小鵬曾說,對於自動駕駛,未來幾年來看,可以做到世界第一。

蔚來的目標是把“BBA”(奔馳、寶馬和奧迪)市場格局變成“NBA”,N代表NIO,也就是蔚來。創始人李斌沒有講具體時間,不過2025年對於蔚來同樣非常重要。

威馬是與“蔚小理”並列的“新勢力四小龍”,也是“四小龍”中唯一一家沒有上市的車企。2022年6月,威馬遞交港股IPO申請,此前曾衝擊A股科創板IPO。當下時間衝擊IPO,也是爲2025年做准備。

新能源汽車市場是一個增量市場,造車新勢力在內的車企誰將佔據優勢,備受關注。在傳統能源車和新能源車的轉型過程中,新能源車的安全性等備受關注,任何質量和服務問題,也更容易被放到放大鏡下。

不僅如此,造車新勢力們口口聲聲世界第一,超越特斯拉,它們目的是給資本信心,給消費者信心,也是希望遊走於自信和吹牛之間的言論,讓公衆更多關注企業。一旦出現維權這種利空消息,很容易遭遇流量反噬。

5月30日,特斯拉的老板馬斯克發文,“似乎很少有人意識到,中國在電動汽車領域正處於世界領先地位。無論你怎么看中國,這都是事實。”

何小鵬回應,“中國目前在電動汽車領域只是站上了世界前列,要做到在全球市場領先,起碼還需要10年時間。”

一個產業領先世界,需要企業的信心,更需要背後的實幹精神,因爲最終是要拿作品、拿質量、拿銷量說話。造車新勢力們遭遇維權,是成長陣痛,對於消費者來說,事關人身安全大事,造車新勢力們在徵服全世界之前,首先要討好买單的車主。

相關證券:
  • 蔚來-SW(09866)
  • 理想汽車-W(02015)
  • 小鵬汽車-W(09868)
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