這是新能源大爆炸的第720篇原創文章

理想汽車的二級市場走勢創新高了，不僅創了年內新高，年內漲幅高達130%，而且還創下了歷史新高，市值逼近4000億港幣，伴隨而至的是公司的月度銷量持續破3萬輛，一次次突破銷量的歷史新高。

這樣的銷量表現和股價表現，甚至連行業龍頭特斯拉和比亞迪都做不到，放眼全球也就理想一家了，絕無僅有。

爲什么理想能表現得如此生猛？它的成功究竟是一種必然，還是一種偶然？

此前新能源大爆炸覆蓋和追蹤理想汽車的時候，剖析過理想汽車除了公認的具備深刻的消費者洞察能力之外，最被市場低估的兩種能力是——產品能力和供應鏈管理能力。

除此之外，還有什么呢？當leo再次捋了捋理想汽車的發展歷史之後，對於這個問題有了更進一步的答案。

2018年10月，理想發布第一款車，車長5030mm，六座，中大型SUV，14個月後，也就是2019年12月开始交付，起售價近33萬，這就是理想one，累計銷量高達20萬輛以上。

僅僅兩年半後，理想开始發布第二款車，車長5218mm，六座，全尺寸SUV，發布兩個月後开始交付，這就是理想L9，起售價近43萬，號稱500萬以內最好的SUV。

僅僅過了一個月後，第三款車就來了，車長5080mm，還是六座，中大型SUV，兩個月後开始交付，起售價近34萬，這就是理想L8 。

又是僅僅過了兩個月，理想的第四款車型也正式交付，還是中大型SUV，車長5050mm，大五座，這就是理想L7 。

不知道大家看完理想過去幾年的車型有什么想法？

Leo看完只有一個感受：恐怖！

對的，就是恐怖，恐怖的產品規劃能力！

幾乎可以說，理想這幾款車型從一开始就被精細嚴密地規劃好了，這就是理想可以在5年時間裏快速推出4款車型，而且推出後即可快速交付，甚至是大規模交付的原因。

理想是國內自主品牌中極少可以做到首個完整交付月份就實現交付過萬的品牌，L9、L8和L7全都做到了，如此強悍的能力，甚至強如比亞迪都做不到。

能實現如此壯舉，自然得益於理想強悍的供應鏈管理能力，但背後更是理想產品規劃能力的體現，在初創企業人力、資本、管理能力等各方面都有不足的情況下，要實現5年發布4款產品，發布後即可快速交付，只能提前詳細規劃，所以理想的4款車型全都採用了suv車型，全部聚焦於30萬元以上的高端車型，產线甚至可以共用。

李想就像一個高超的廚師，爲了即將到來的宴席，提前規劃好了一桌菜式，廚房材料都准備齊全了，一旦客人來了，就可以快速做好端上桌，不用客人等太久，關鍵還色香味俱全，除了價格有點高。

注意是價格高，但絕非貴。事實上，非但不貴，考慮到理想汽車的目標群體和產品的定位，相比競品，理想反而性價比突出，便宜才是理想能大賣的原因呀！不信大家去對比一下燃油車市場上的主流SUV，跟理想車長和軸距差不多的車型的配置和價格就知道了。再加上理想疊加了新能源這個buff，智能化上更勝一籌，把競爭對手打得毫無還手之力就不奇怪了。

周密規劃的背後，則是理想汽車團隊尤其是李想對於新能源汽車市場的深刻洞察。

這從理想先選擇增程而非純電車型就可以看出來。

別看現在增程大賣後，覺得一切都理所當然，但事實上，從一开始，理想的增程汽車路线就不被人看好，十幾年前乃至幾年前，市場對於新能源汽車的認知都是純電，增程汽車在他們眼中就是脫褲子的多余行爲，完全是不該存在的技術路线，更不要說會受市場歡迎了。

在這裏先給大家科普一下混動汽車幾個路线的小知識。

根據工信部的口徑，新能源汽車主要分爲純電、插混和燃料電池三種車型，其中，插混按照電機和內燃機的關系，又可以分爲串聯、並聯和混聯三種模式。

串聯是內燃機燒油給電機發電，燃油由電機驅動車輛行駛，相當於內燃機就是一個巨型充電寶，並不參與驅動車輛，這就是大家現在比較熟悉的增程式汽車，也是很多人口中的“脫褲子”型技術。

並聯就是電機和內燃機都可以驅動車輛，也可以兩者一起驅動車輛。

混聯就是把串聯和並聯集合起來，根據程序設定可以選擇串聯也可以選擇並聯，大家熟悉的比亞迪DM技術就是此類型。

雖然增程技術看起來確實像脫褲子，也會導致油耗偏高，但相比燃油車NVH更具優勢，也更容易智能化，相比純電車型，它沒有續航焦慮，這就是很多人包括一些業內人士和一些車評人不看好增程式技術，但這幾年增程汽車卻大賣的原因，它實實在在解決了很多消費者的需求。

事實上，理想最开始押注的方向也不是增程汽車，而是純電汽車……

現在堪稱新能源SUV專業戶的理想，最开始研發的車型竟然是比五菱宏光mini EV還要小的純電車型SEV，純電車型只有100公裏，支持換電，最高車速只有45公裏/小時，雖然這樣mini，但該有的都有，堪稱豪華版老頭樂，主打城市短途出行。

（你別說，相比老頭樂，這個造型看起來還是挺酷的）

只是後面國內政策調整， 理想的這個SEV並不符合側向碰撞的安全要求，理想也就停止了這個項目，轉向了主打奶爸車的6座SUV 車型。

此外，從理想也开始大規模推無人駕駛，從此前李想關於無人駕駛技術的分享，就可以看出來他對於行業未來的深刻洞察。

也正是有了這種深刻洞察，再配合他汽車媒體創業十幾年的經歷，對於消費者尤其是中國消費者的需求洞察，加上強悍的產品團隊，才鑄就了理想當前的優勢。

關於理想的產品能力，新能源大爆炸忍不住還是要誇一句，雖然車評人各種罵理想就是大牀加大彩電，但客觀講，無論是外觀還是內飾，還是各種配置，對普通消費者的吸引力太大了，甚至很多車評人前面噴，私底下也是真香。

所以，網上關於理想汽車有一種說法：噴歸噴，罵歸罵，可千萬別試駕。因爲試駕完就會真想买……

也有人說，當你和家人一起去看理想汽車，孩子在後排看動畫片，老婆躺在副駕刷劇，父母坐在第二排享受座椅按摩的時候，你就知道理想汽車爲什么賣的這么好了，到了那個時候，什么技術先進性、燃油經濟性，啥也不是。

不能更認同了，尤其是那些跟父母住在一起的年輕人，試駕完簡直無法拒絕。

而這就是理想團隊對於用戶需求的深刻洞察，再加上強悍的產品力，以及供應鏈管理能力綜合後的結果。

幾乎可以說，只要李想的這種洞察能力還在，理想汽車就不用太過擔心，再結合他過去那么多年的創業經歷，他的持續迭代和快速成長的能力，可以說，只要李想還掌舵理想汽車，理想汽車的未來就持續值得期待。

聲明：文章僅記錄作者思想，不構成投資建議，投資有巨大風險，需謹慎謹慎再謹慎，希望大家像對待裝修房子一樣對待自己的投資，不要讓挑公司的時間還不如你挑家具的時間來得多，你對待小錢能反復權衡，怎么對待大錢反而如此草率？

本文作者可以追加內容哦 !