面對特斯拉迅猛的降價攻勢，福特汽車、Lucid等車企爲了保持競爭力效仿特斯拉降價，但大衆汽車集團、通用汽車等車企都不打算加入這場來勢洶洶的價格战。

近日，梅賽德斯-奔馳也表示不會成爲這場價格战中的玩家。

“奔馳不會效仿特斯拉，保持價格穩定是關鍵”

梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kllenius）表示，“在任何一個市場，你都需要關注供需平衡點。但是，對於奔馳這樣的品牌來說，採取激進的舉措通常不是正確的發展方向。”

奔馳正在積極向電動汽車轉型，致力於實現“Ambition 2039”碳中和計劃。奔馳一方面推出EQE和EQS等新款純電動汽車，同時爲新款E級等更傳統的車型提供混合動力版。“對我們來說，目標很明確——汽車必須實現零排放。沒有如果和但是。”康林松說道。

然而，目前全球經濟的狀況給這種轉型帶來了挑战。康林松指出，全球主要經濟體的通貨膨脹以及隨之而來的加息造成了“宏觀經濟降溫”的局面。

在經濟“降溫”的情況下，奔馳的轉型需要付出巨大的代價。他表示，“我們正在爲此投入數十億甚至數百億美元，顯然不僅僅是電氣化，還有汽車行業正在發生的其他變革。”

企業在正在發展中的經濟體推出新產品將有助於收回部分投資，但這在近期是一個挑战。中國市場本應成爲一個關鍵的部分。康林松表示，“許多觀察人士、經濟分析人士、教授等都認爲，在新冠疫情後，中國將立即再次崛起。”但他指出，現在的市場情況“有點疲軟”。

“作爲一家汽車制造商，你必須決定在這種背景下如何應對市場。”對於奔馳而言，保持價格穩定是關鍵。“確保我們制造的車輛能夠經久耐用、具有剩余價值等是我們的首要任務。”

要在定價方面保持穩定，奔馳就必須在其他方面保持靈活性。奔馳有能力滿足市場的需求，並且可以在同一條生產线上生產內燃機汽車和電動汽車，這是關鍵所在。康林松表示，“就拿我們在東南部和阿拉巴馬州的大型工廠來說......我們可以同時生產兩種車型。因此，我們可以隨行就市，在德國如此，在中國和全球其他市場也是如此。我們具備生產的靈活性，但也在爲電氣化程度顯著提高的未來做好准備。”

因此，奔馳不會效仿特斯拉，隨時根據市場需求修改建議零售價。

“特斯拉充電技術是奔馳中長期的最佳選擇”

然而，奔馳卻從特斯拉獲得了另一種啓發——North American Charging Standard（NACS）充電標准。今年7月，奔馳宣布將在北美市場採用特斯拉的NACS充電標准，而不是目前的CCS標准。

一些人擔心，這種轉變會在短期內會造成市場混亂，並影響客戶的充電體驗。但康林松相信這不會成爲問題。“我不這么認爲，我們會在任何情況下照顧好我們的客戶。”

此外，奔馳並不是輕易做出採用特斯拉充電標准的決定的。

特斯拉的充電標准一直是其專有產品，但隨着美國致力於加快電動汽車的普及，特斯拉決定對外开放NACS充電標准。

作爲電動汽車市場的領導者，特斯拉充電網絡的普及率非常高，是北美最大的充電網絡。根據美國能源部（U.S. Department of Energy）的數據，特斯拉超級充電樁約佔美國現有快速充電樁總數的60%。

因此，除了奔馳外，福特汽車、通用汽車、沃爾沃汽車、極星、日產汽車、Rivian和Fisker等衆多傳統車企和電動車企都已宣布與特斯拉進行充電合作。

康林松也坦言，“從奔馳的角度來看，哪種充電插頭最有可能成爲北美市場的主流充電插頭？經過仔細分析，我們得出的判斷是，中長期的解決方案是NACS，而不是CCS。”

但他也繼續表示，至少在短期內，CCS和NACS將在北美充電市場“共存”。奔馳已承諾在即將推出的豪華充電網絡中同時支持兩種充電技術，每個充電樁都將配備兩條電纜，所以暫時不需要適配器。

他指出，“我們相信，此舉將消除客戶的疑慮，並爲客戶提供了確定性。這就是我們這么做的原因。”

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