東方海外國際(00316)公布2023年中期業績，收入約45.41億美元，同比減少58.95%;公司股東應佔溢利約11.29億美元，同比減少約80%;每股盈利1.71美元，中期股息每股0.69美元及特別股息每股0.17美元。
與 2022 年同期相比，太平洋航线的載貨總量減少 2%，收入則減少了 67%。因此，每個標准箱平均收入減少 66%。盡管消費者支出數據有所波動，但出人意料地保持韌性，惟對太平洋航线上的集裝箱航運服務的需求與 20 22 年同期相比有所削減。此外，去年同期出現的港口及堆場擁堵現象幾乎完全緩解，爲承壓市場釋放出額外的有效運力。因此，過剩的太平洋航线運力於 2023 年上半年間爲應對預期需求下降而被撤回並重新部署至其他航线，這與2021年至2022 年間所出現的包括來自新市場參與者等巨量名義運力投入此航线的情況截然不同。
與去年同期相比，亞洲歐洲航线的載貨總量略微增長 0.4%。另一 方面，收入減少 68%，導致每個標准箱平均收入減少 68%。與太平洋航线類似，亞洲歐洲航线需求未如去年同期般暢旺，此外，當時困擾北歐衆多港口的擁堵已得到緩解，從而疏通受阻的有效運力。在全部該等因素的影響下，運價明顯低於 2022 年上半年，尤其就通往北歐大型港口的航线而言。
與去年同期相比，大西洋航线 2023 年上半年的載貨量增長 20%， 主要由於公司決定爲此航线注入更多運力。整體來說，大西洋航线的需求水平及運價成功抵御了同期出現在太平洋航线及亞洲歐洲航线的跌勢，亦爲運量增長提供助力。其收入及每個標准箱平均收入則分別減少 18%及 32%， 降幅較其他長途東西向航线爲低。
與去年同期相比，亞洲區內(包括澳亞)航线 2023 年上半年的總 體載貨量減少 4%，收入減少 53%，每個標准箱平均收入則減少 51%。此乃 主要由於就報告期間大部分時間而言擁堵減少，向市場釋放了運力，而需求水平卻低於去年。在澳洲，客戶所持存貨水平提升亦帶來挑战。當運力增長趕超需求增長，船舶載貨率及運費均受到不利影響。爲應對不斷變換的市場環境，本集團歸還了部分租期屆滿的亞洲區內船舶。
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