中國日報網9月1日電 美國商務部長吉娜·雷蒙多於8月27日至30日訪華。29日，雷蒙多在北京乘坐高鐵前往上海。

　　《紐約時報》對此報道稱，此前的美國高官訪華時往往乘飛機穿行於京滬間，但商務部決定在此次訪問中讓其規模龐大的代表團改乘火車。他們乘坐的這列高鐵以每小時350公裏（217英裏）的速度長距離高速行駛。列車通常有至少16節車廂，每小時兩地都有多列班次發車。

　　《紐約時報》最初的網頁報道截圖

　　該報道還補充說，火車從北京到上海的行駛路程與紐約到亞特蘭大或芝加哥的路程相當，只需四個半小時，具體取決於停靠次數。而美國國家鐵路客運公司（Amtrak）的列車需要18到24小時。不過，這家政府所屬的公司正在通過投資來改善班次和可靠性。

　　《紐約時報》編輯後的網頁報道截圖

　　但是，《紐約時報》隨後刪除了這篇報道中有關中美列車速度對比的內容。

　　美國媒體對中美高鐵差距一直都很關注。今年6月，《華爾街日報》在題爲《爲什么中國的高鐵遠超美國》的視頻報道中指出，盡管美國一直在努力开發自己的高速鐵路，但美國的高鐵發展遠遠落後於中國。

　　報道稱，中國擁有世界上最大的高速鐵路網絡，營業裏程超4萬公裏，中國最繁忙的高鐵——京滬高鐵，時速達350公裏。美國與中國則有天壤之別，其高速鐵路網總長僅有735公裏，美國最快的列車，也就是美國國家鐵路客運公司的阿西樂特快，最高時速僅爲150英裏（約合241.4公裏）。《華爾街日報》還探討了阻礙美國高鐵發展的因素，包括軌道設計和火車站位置。

　　美國媒體意識到了中美之間在高鐵上的巨大差距，但無法擺正心態，總是想着去詆毀中國的高鐵成就。雅萬高鐵，是一條連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆之間的高速鐵路，是東南亞首條高速鐵路，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的高速鐵路項目。高鐵建成後，將極大改善當地交通狀況，便利沿线民衆。但美媒卻總是借機炒作“債務陷阱論”。例如，美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)8月一篇題爲“東南亞首條高速鐵路——對印尼經濟是有利還是不利？”的報道，就大篇幅強調該項目給印尼財政造成的負擔，並毫無根據地斷言：“項目成本的不斷上升或會推高印尼政府債務，並使任何短期經濟收益黯然失色。”

　　《紐約時報》此次刪除了中美高鐵的對比報道，大概就是這種“酸葡萄”心理的體現吧。

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標題：【中國那些事兒】美國高官乘坐中國高鐵 美媒又“酸”了

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