國際幾大頂級車展幾乎都是在汽車大國舉辦，向來有國際汽車產業睛雨表之稱。最近舉辦的德國慕尼黑車展是全球汽車行業備受關注的展會之一。這屆車展中國汽車展商得到了大量的關注，這緣起於中國電動汽車的強勢崛起以及日益提高的國內外市場佔有率。 目前中國車企在電動汽車的國際競爭中表現亮眼，這必然會對原有的國際產業格局形成一定衝擊，也會讓一些老牌國際汽車巨頭感受到壓力。對於中國車企的表現，有人喊出“狼來了”作爲行業警示，也有人認爲“如果沒有中國車企的高調亮相，慕尼黑車展大概率會淪爲區域車展”。我們有必要撥开雲霧，還行業一個本來面目。 自從1984年第一個中外合資汽車企業誕生开始，我國從一個汽車產業落後、低效、低產的國家發展成爲全球第一大汽車生產國和消費國，其間一批自主品牌車企從幼苗長成了參天大樹。剛开始中國車企在國際幾大車展亮相往往淺嘗輒止，有始無終，因爲燃油汽車時代中國車企是最後進入的玩家、模仿追隨者，很難有趕超老牌國際車企的機會和可能性。但在我國新能源汽車產業政策的大力助推下，中國車企群聚發力新能源汽車，新賽道搶跑，一路領先。 這是現實版汽車行業的龜兔賽跑嗎？老牌國際車企真是廉頗老矣？老牌車企看似止步於舒適區，但如果我們進一步了解背後邏輯，就能發現這場競賽後半場可能還會有激烈的好戲連台。 首先，世界幾大汽車強國的燃油汽車產業存量很大，很多西方車企試圖實現燃油車銷量最大化；其次，主要發達國家即便對電動車給出較大的財政扶持，也很難在短時間內改變消費者的選擇習慣，不太可能一夜之間拉升電動車的銷量。很多西方車企是按部就班依照歐盟確定的十幾年後“禁燃”的時間表來緩慢調整他們電動化的節奏。按西方資本市場的邏輯，若操之過急，產業換道投資過大，市場發育緩慢，車企可能會背不起巨額虧損的包袱，故他們寧可學龜也不愿學兔。 中國既是全球第一大汽車市場，也是全球第一大新能源車市場，同時也是多家西方車企的主要市場。各行各業都會面臨新技術和後起之秀的挑战，汽車行業也不例外。面對中國汽車行業的發展，未來一段時間內，不排除有些國家可能會針對國際競爭態勢推出一些保護自身產業和企業的法規和政策以抵御外來衝擊，給本國產業留出足夠的緩衝時間。對此，中國電動汽車企業肯定要做好充分的思想准備。第一波抵御中國車企“入侵”的系列政策強度可能會最大，之後可能會隨着競爭態勢走弱而逐步遞減，最後達到一種動態平衡。中國車企務必穩住心態，正像當初歐美車企开拓中國市場時也是窮盡所能、步步爲營。 西方車企有成熟的行業經驗和技術，當下不妨把中國汽車行業的發展視作有益的鞭策，盡早走出舒適區。 打壓和保護的心態是不健康的，我們需要形成良性的競爭環境，構建合理的貿易框架。行業的發展依賴於每一個參與者的努力和貢獻，中西方汽車行業想必都樂見一個更多元、更高科技、更生態友好的發展未來。在一個健康有序的市場裏，中西車企發展遵循的不是你死我忙的叢林法則，而是依托於科技的進步，爲市場需求做增量，給消費者提供更多更好的選擇。

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