了解到，全美汽車工人聯合會(UAW)主席肖恩•費恩(Shawn Fain)和Jeep制造商Stellantis NV(STLA.US)首席執行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)至少在一件事上達成了共識:這家汽車巨頭很難讓一些美國工廠的工人正常上班出勤。然而，他們在如何解決曠工問題上的意見完全不統一。

Stellantis 在與UAW就4.3萬名工會成員的合同談判中，把解決工人曠工問題作爲優先事項。根據該公司最初的合同提案副本，去年其美國工廠的缺勤率爲23%。該公司預計，曠工這一問題導致2021年和2022年的銷售額損失大約2.17億美元。

更有效地運營工廠可以讓Stellantis在談判桌上更加慷慨——這也可以幫助美國經濟避免罷工可能造成的數十億美元的損失。目前的UAW合同將於周四到期。爲了達成協議，汽車制造商和工會將需要解決如何在員工不打卡時填補缺口。

Stellantis开幕提案顯示，該公司希望將加薪和利潤分成與工人出勤率掛鉤，並將帶薪病假計入正式休假時間。這家由菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和法國PSA集團(PSA Group)於2021年合並而成的汽車制造巨頭還希望使用更多低薪臨時工來彌補缺勤空白。

然而，UAW直接明了地指出，大量使用臨時工是問題的根源，這些人加入了工會，但休假時間比全職員工少。工會表示，計劃之外的缺勤率一直在增加，因爲工人們太疲憊了，即使公司不允許休假，他們也會進行自我休假。

費恩上個月在底特律接受採訪時表示:“大多數曠工問題都是汽車制造商自己所造成。”“他們想在這個問題上投入更多的臨時工——臨時工的情況是他們陷入困境的原因。”

Stellantis 高達23%的曠工數據包括計劃外的休假、假期和病假，以及遲到的員工。據一位知情人士透露，如果算上計劃外缺勤率，這一比例爲11%。美國汽車工人聯合會表示，Stellantis將假期和病假計算在內，誇大了缺勤問率題。工會認爲，更高的薪資水平和更多的帶薪休假時間將提高出勤率。

在美國汽車制造行業，曠工是一個長期存在的問題，這是由於長時間工作、不規律輪班和重復勞動對工人的身體造成了傷害。在過去的三年裏，新冠疫情、零部件短缺和勞動力市場緊張等因素更是使得汽車制造商難以滿足消費者對新車的需求。

數據顯示，美國汽車業巨頭福特汽車公司(F.US)每年在勞工薪資方面的支出比通用汽車(GM.US)和Stellantis多出大約10億美元。據熟悉該公司談判策略的人士透露，該公司認爲可以在合同談判中解決曠工問題，並且不認爲這個問題是公司的首要任務。福特和通用都不愿透露缺勤率。

盡管隨着談判的進展，這三家汽車制造商一直在與UAW交換經濟建議，但截至周二，他們在工人薪資等關鍵問題上仍存在很大分歧。

“與任何談判一樣，隨着討論的雙方繼續找到共同點，每一方的提議都可能隨着時間的推移而改變。最終的協議往往與各方开始時的協議不同，”Stellantis發言人肖恩·摩根(Shawn Morgan)表示。

曠工之爭是合同談判中幾個棘手問題之一，這些問題反映了對美國汽車業就業的不同看法。

塔瓦雷斯通過嚴格控制开支，使得Stellantis成爲底特律三大汽車巨頭中盈利能力最強的一家汽車巨頭。他希望在向電動汽車轉型的過程中，擴大低薪工人的數量。這位來自葡萄牙的高管表示，電動汽車的制造成本將比內燃機汽車高出大約40%，他表示不能把這個負擔轉嫁給消費者。

費恩則表示，在與全美汽車工人聯合會(UAW)進行首次談判之前，塔瓦雷斯抨擊了更嚴格的排放規定的“殘忍性”。

費恩曾在Stellantis前身公司——菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)工作近20年，今年春天以微弱優勢當選UAW主席。他希望恢復在2008年金融危機中美國工人失去的工資和福利。

大多數汽車制造商使用臨時工來頂替正式工人的假期，或爲新車發布做准備工作。過去的10年間，底特律的一些汽車制造商越來越大規模地轉向臨時工，同時向年齡較大、薪資更高的員工提供买斷，試圖縮小與美國之外的汽車制造品牌的成本差距。

曾幫助日本汽車巨頭豐田汽車(TM.US)建立美國制造基地的前高管丹尼斯·庫尼奧(Dennis Cuneo)表示，外國汽車制造商在美國工廠嚴重依賴臨時工，這些工廠沒有工會組織，並且更嚴格地執行考勤規則，因此計劃外的缺勤率非常低。

在Stellantis，臨時工的起薪是每小時15.78美元，他們往往找不到一份全職的制造工作，而正式的全職工人起薪18.04美元，8年後最高可達31.77美元。福特和通用汽車的臨時工起薪則爲每小時16.67美元，但是這兩家公司被要求在一段時間後將臨時工轉爲全職工人。

Stellantis的全職員工每年至少有一周或長達40小時的假期。臨時工，也被稱爲補充工人，在工作大約四個月後，根據人員需求，有資格享受兩天帶薪休假和三天無薪休假。一年之後，該公司的臨時工有權享受一周的帶薪休假和額外三天的無薪休假。

據知情人士透露，在底特律三巨頭中，Stellantis的臨時工比例最高，約佔員工總數的12%。上述知情人士表示，通用汽車的臨時工比例約爲10%，福特僅僅爲3%。

Stellantis工人抗議“工作過度”

Stellantis位於密歇根州Sterling Heights的工廠，大約有5000名小時工在那裏生產Ram1500皮卡，這是該公司在美國最暢銷的車型，這是該公司勞資關系緊張的一個縮影。根據首席制造官阿諾·德博夫(Arnaud Deboeuf)進行的效率研究結果，Stellantis今年已經完全撤掉了400多個職位，自今年5月以來已經裁掉了大約170人。

不過，當地工會指責工廠管理人員操縱員工數據，並使用比合同允許的更多的臨時工，以實現激進的裁員目標。但是Stellantis表示，它使用的補充員工符合集體談判合同的規定。

有一重要事件讓試圖打擊缺勤率的汽車業高管們感到困擾，那就是美國《家庭和醫療休假法》( Family and Medical Leave Act，簡稱FMLA)。這部1993年頒布的法律允許工作時間足夠長的員工休長達12周的無薪假期。

在底特律麥克大道(Mack Avenue)的新吉普工廠，工會談判代表塔莎•貝內特(Tasha Bennett)表示，臨時工正在利用探親假期來彌補假期不足的問題。

“工人們紛紛抗議工作過度、工作過度！這就是人們不來上班的原因，”貝內特上個月在一次車間練習糾察线上表示。她表示，臨時工“每天被迫工作12個小時以上”，這意味着他們有資格更快地進行休假。她強調，工人們休假“是因爲他們沒有時間休息”。

制造業高管們則表示，FMLA允許員工缺勤而不用承擔任何實質的後果。2018年退休的菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)前談判代表科林·萊特博迪(Colin Lightbody)表示，在過去10年裏，他看到缺勤情況越來越嚴重。

“20%的員工造成了高達80%的曠工，”他表示。“你只需要解決那些濫用規則的群體，這是一個相對較小群體。”

汽車行業的罷工“黑天鵝”或將衝擊美國經濟以及美股走勢

據知情人士透露，全美汽車工人聯合會(UAW)的近15萬名成員和底特律三大汽車制造商福特汽車、通用汽車和Stellantis NV在新的勞動合同上仍存在“很大分歧”，如果在最後期限前無法達成協議，UAW工會將考慮在兩家公司旗下的個別工廠罷工。

知情人士表示，全美汽車工人聯合會和汽車制造商正在就工會要求的大幅加薪、生活津貼、增加假期和其他福利進行討價還價。知情人士透露，盡管工會允許了一些小的妥協，比如將加薪要求從40%降至36%，但工會仍在堅持自己的立場。

UAW還要求自稱“美國歷史上最親工會的總統”的拜登總統支持它的事業。UAW主席費恩上周表示:“我認爲我們的罷工可以向他重申，這個國家工薪階層的立場。”“現在是這個國家的政客們選擇立場的時候了。”

自拜登上任以來，海內外汽車制造商已承諾投入數百億美元在美國建設新的電動汽車工廠。由於缺乏自己的關鍵電池技術，福特、通用汽車和Stellantis也與韓國公司建立了合資企業來生產電池組。

勞工罷工研究智庫安德森經濟集團(AEG)的一項分析數據顯示，通用、福特和 Stellantis的近15萬名UAW成員大罷工或將造成高達56億美元的經濟損失。數據顯示，15萬名工人——相當於美國汽車制造業工人的一半左右。德意志銀行測算數據顯示，罷工將使這三大汽車巨頭每家每周生產損失4億至5億美元。

汽車行業(包括在美國开展業務的外資企業)約佔美國GDP(國內生產總值)的3%-5%。作爲長期以來的美國核心產業之一，汽車行業近一半工人罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，還將影響美國未來一段時間的經濟表現。而這，對於憧憬美國經濟成功實現軟着陸的美股投資者而言，是非常危險的因素。

在2019年勞資談判中，UAW選擇通用汽車作爲重點談判對象，但最終談判以破裂告終，近5萬名通用汽車工人發起了長達40天的全國性罷工。通用汽車此後曾透露，罷工導致該公司當年損失約36億美元。

目前，美國車企的汽車庫存水平遠低於四年之前，加上汽車行業仍未完全從疫情造成的供應鏈問題中復蘇，本次罷工極有可能會使汽車行業面臨更嚴重的後果。

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。

---

標題：Stellantis(STLA.US)與工會談判關鍵難點：曠工之爭

地址：https://www.breakthing.com/post/96777.html