作者:Harry Zhang

定位在量產的無人車Apollo RT6，以及較早時候集度ROBO-01的一起亮相，預示着百度在自動駕駛領域將加速量產落地的流程。

7月21日，百度創始人李彥宏攜百度一衆高管，在“百度世界2022”大會上，對外介紹了百度在自動駕駛、人工智能以及雲計算等業務領域的最新進展。這其中，第六代無人車Apollo RT6最爲引人關注。

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和之前的車型相比，Apollo RT6最大的特點就是取消了方向盤和即將商業化落地。

取消方向盤，意味着對無人駕駛系統的性能提出了更高的要求。在這個領域，Apollo RT6也是在過往的基礎上進行了持續升級：

在硬件層面，Apollo RT6全車搭載了包括8個激光雷達在內的36個車外傳感器，能實現超過 200 米的遠距離精准感知；在高等級自動駕駛最爲關鍵的算力方面，Apollo RT6部署了車規級高算力主冗雙計算單元，算力達到了1200Tops，完全可以滿足L4級別自動駕駛的能力；

在軟件層面，Apollo RT6搭載了百度最新一代無人駕駛系統，具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力，可應對城市各類復雜道路和場景。按照百度的說法，通過之前持續不斷的數據積累以及算法優化，Apollo RT6將達到20年老司機的駕駛水平。

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要想實現商業化落地，最重要的兩個要素就是成本和安全：在成本方面，具備完全自動駕駛功能並可以投入商業化運營的Apollo RT6的成本只有25萬元；而在安全性能方面，Apollo RT6是百度自研的“阿波羅星河”架構平台的首款車型，具備100%車規級和整車全冗余系統，具體涵蓋了電源，通訊，制動，轉向，架構，計算單元，傳感器等所有關鍵性控制系統。

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在商業模式上，Apollo RT6將在2023年被部署到百度旗下的蘿卜快跑平台上。在規模上，Apollo RT6將從萬台逐步成長到10萬台的規模。

值得一提的是，從成本角度來看，無論是相當於之前無人駕駛車輛的1/10的25萬元的成本，還是比較高的安全冗余度，都讓蘿卜快跑擁有了相比於其他網約車平台更大的競爭優勢。畢竟駕駛員的人力成本在整個網約車成本中所佔的比重越來越大。

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沒有方向盤，初期必然會吸引不少消費者來體驗這種全新的技術。不過這也意味着對車輛自身的自動駕駛系統的要求更高。畢竟一旦出現了不可控的場景，即便車上還有安全員，都沒有辦法來轉動方向盤進行緊急避險。

所以在介紹Apollo RT6的時候，百度反復在強調自己在軟、硬件層面的安全冗余。更大的冗余，理論上意味着即便某些零部件出現故障甚至死機，Apollo RT6依然可以把駕乘人員帶到安全的地方。

未來，百度必然會不斷解鎖新的可以部署自動駕駛技術的場景，而每一個場景的解鎖，都意味着百度需要收集海量的數據對算法進行持續的優化才能獲得。此外，如何對那些突發的沒有遇到的場景做出適當的應對，也是對百度Apollo不小的考驗，畢竟沒有任何一種測試可以窮盡所有的場景。

取消了方向盤的Apollo RT6打響了百度在無人駕駛領域的第一槍，剩下我們就拭目以待，看看Apollo RT6能否真的擁有改變國內移動出行市場格局的能力！

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