目前有一種怪現象：只要是發生了交通事故與特斯拉相關的就會被媒體大肆報道，這不昨天就出來兩起：一是某特斯拉起步太快被闖紅燈的車子給撞了，二是林帥哥駕駛特斯拉出事進醫院了。前兩年還有到處說特斯拉剎車失靈的，把特斯拉說的一無是處。

而另外的一端的情況是：Model Y銷量遙遙領先於其它SUV，在高端SUV中的銷量比奔馳，寶馬、奧迪加起來還多。在美國Model Y車型比保時捷MACAN賣的還貴，下單买車需要排隊一年以上才能提到車，哪怕在其最大的生產基地上海現在下單也要排隊半年才能提到車！在國內之所以能买到30萬左右的特斯拉完全是因爲其在上海建了超級工廠，否則光進口關稅加上去那也是不菲的價格。全球統一標准的上海特斯拉還有很大一部分產量需要出口到歐美市場。

作爲電動汽車的發明者，特斯拉的地位就和手機界的蘋果是一樣的。特斯拉公开了其兩千多項的發明專利免費提供給其它廠商使用，因此才有了電動汽車的迅猛發展，我們引進特斯拉成功發生了鮎魚效應，帶動了國內新能源汽車的蓬勃發展。蘋果手機不但帶來了新技術，而且其產業鏈在國內涉及到幾百萬人的就業，特斯拉產業鏈在國內也是非常龐大的，其零部件大部分由國內廠商提供，我們應該歡迎新技術，因爲是科技引領了人類進步，是科技引領了人類的未來！這就和國內當年引進奔馳寶馬奧迪大衆及日系車是一樣的道理。

當然新能源車雖然發展迅猛，也不是沒有不足，目前電池技術還在不斷發展之中，後面其充電慢及安全性問題會不斷得到改善。特斯拉採用的布雷博的剎車系統，這是豪車普遍採用的，連幾萬塊的車都可以剎住，幾十萬的特斯拉會剎不住？對於這個事，我認爲更多的是單踏板模式和剎車操作不當引起。身邊有N多特斯拉車主，沒有誰說特斯拉剎車不好的，都是在說开了特斯拉後油車再也不要碰了，他們好幾個家裏有奔馳的，买新車都买的特斯拉。狐導也是Model Y車主，之前开了十幾年的油車，狐導也开過別人的奔馳GLC，但是自從开了Model Y後再也不要开油車，人家馬斯克說特斯拉從來不需要做廣告，不是吹的，狐導講一下親身體驗的優點：

優點之一：性能超棒。Model 3百公裏加速可以達到3.3秒，Y是3.7秒，X是2.6秒，S是2.1秒。這是什么概念？售價4500萬的頂級油車布加迪威龍是2.5秒，同樣售價幾千萬的頂級法拉利是2.6秒，你現在明白了家裏都是豪車的林帥哥爲何說Model 3的性能不輸幾百萬跑車的原因了吧？發生事故前誤操作，誤踩一腳油門車子可以彈射出去。花幾十萬就可以买到幾百萬油車的體驗，何樂而不爲？！

優點之二：自動駕駛太棒了！狐導的車沒有選配，只是L2級別的，就是設置最高速度和跟車距離後，然後它自己跑，自動根據車道調整方向盤自己加速和減速。狐導上下班大部分是跑的上海的高架路，以前开油車累的要死，遇堵車腳都踩疼了，現在在高架上狐導的右腳全程都沒有碰一下油門和剎車，方向盤爲了安全起見只是手搭在上面也不需要任何操作，开車輕輕松松！當然地面道路太復雜，狐導還是選擇手動駕駛，但是其單踏板模式也極大的減少了右腳的負擔。狐導認爲自動駕駛必然是汽車的發展方向，而且自動駕駛將來一定會比人开的好！

優點之三：真的好省錢！狐導車位裝了充電樁，定時晚上十點开始充電，上海是0.33元一度電，百公裏費用只有幾塊錢！狐導的車开下來實際續航四百幾十公裏，充一次跑幾天。

優點之四：再也不要車鑰匙，再也不要關心开啓和鎖車那點事。出發之前手機APP可以遠程开啓車窗讓它通通風，讓它提前把空調开啓，帶着手機直接开車就行，離开後自動上鎖。

當然目前的缺點是开長途會擔憂到哪裏去找超級充電樁，不像油車兩分鐘就加好油了，還有電池遇到碰撞的安全性有待提高。不過我相信隨着電池技術的迅猛發展，這些問題都可以得到解決。

狐導以上所說的也是新能源車的優點，傳統車企都爲油車的退出設置了時間表，這是趨勢。現在只要新能源車特別是特斯拉發生事故就會上新聞，而傳統油車每天的事故何止成千上萬，這種畸形的輿論導向狐導認爲是傳統油車勢力的垂死掙扎而已。前幾年投資方向是新能源，後面若幹年還是！

當然狐導以上所說的並非做廣告，更不是炫耀，上海街頭好車遍地是，何況狐導的車也一般般。狐導之前也對新能源車心存芥蒂，但是自從开了後只感覺後悔买晚了！我想這就是趨勢，這也是狐導堅定不移的投資新能源產業鏈的原因！

個人觀點僅供參考，風險自負，你的盈虧與我無關，切記！

狐導只有東財此唯一账號，其它平台任何類似账號皆爲假冒！千萬不要被假冒账號騙了！

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