近期，瑞銀舉行比亞迪股份(01211)海豹電動車拆解研究結論及汽車零部件展示分享會。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，中國電動車市場競爭激烈，目前行業仍處於整合期，經一輪淘汰後，最終生存的主要車企料僅約10至12間，而中國車廠2030年在全球市場佔有率預計從目前17%，倍增至33%，當中歐洲車廠的市佔率損失最大，傳統車企全球市佔率將由81%下滑至58%，而日韓車廠、高端及豪華車企受到的負面影響可能較少。
據悉，瑞銀本次拆解的目的是探究比亞迪的供應鏈、成本結構和技術，並對標Tesla和最優秀的傳統車廠。此次得出的結論是，海豹較競爭對手有約15%至25%成本優勢。
鞏旻亦指出，中國車廠除了勞動力成本低，更重要的是具有技術、設計及生產效率等優勢。海豹定價在2.5萬美元，毛利率16%，成本與特斯拉(Tesla)的Model3相比低15%、與德國的上汽大衆電動車ID.3相比便宜逾35%。據瑞銀估算，就算比亞迪在歐洲生產“海豹”成本較中國直接出口高出約10%，但售價仍較傳統整車廠同類競品便宜約25%或1萬美元左右。
瑞銀發現，“海豹”目前仍有約8%零部件屬全球採購，包括瑞典制造的零件及高通5G芯片，鞏旻稱，目前外地採購屬商業決定，一旦面臨禁運等貿易保護措施，可用國產零部件替代。與手機相比，汽車所需芯片一般是較低的制程，加上華爲最新公布的5G手機使用國產芯片，相信問題不大。
對於歐盟官員預告將對中國電動車展开反補貼調查，鞏旻表示，中國內地目前並沒有爲銷售電動車提供津貼，購車的稅務寬免亦僅限於國內，相反，歐盟向消費者提供數千元的購車補貼。以比亞迪、蔚來汽車(09866)和電池生產商寧德時代爲例，相關補貼佔去年收入約0.4%、1.2%和0.9%。即使中國政府向車企提供設廠和研究補貼，但相關比例非常有限，不能解釋內地車企的成本優勢。
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標題：瑞銀：預計2030年中國車廠全球市佔率將倍增至33%
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