國泰君安發布研究報告稱，隨着對電池安全性和能量密度逐步提升的要求，固液混合態電池迎來發展機遇，有望成爲當前液態鋰離子電池體系的補充。推薦：1)固態電池布局較早的具有規模化生產經驗企業：寧德時代(300750.SZ)，受益標的：國軒高科(002074.SZ);2)固態氧化物電解質材料企業：當升科技(300073.SZ)。
國泰君安主要觀點如下：
安全與性能要求日益提高，固態電池應運而生。
隨着新能源汽車的迅速推廣，裏程焦慮及安全性問題持續受到關注。與主流液態鋰電池相比，固態電池使用固態電解質本身不具備可燃性，可以不用或者少用具備可燃性的有機電解液溶劑，同時可搭配更高能正負極活性材料，極大提升能量密度上限。
2022年1月，東風風神 E70 50台搭載贛鋒鋰業混合固液電池示範運營車正式發布，开啓了國內固態電池應用推廣的商業進程。
固態電解質爲核心材料，四種材料方向並行發展。
理想的固態電解質應滿足離子電導率高、界面阻抗低、結構穩定安全性高、機械強度高、價格低廉等特點。目前來看，固態電池電解質聚焦於聚合物、氧化物、硫化物和滷化物體系，聚合物柔韌性好質量輕，電位低室溫電導率較差;氧化物電化學窗口寬穩定性好，強硬度大但易脆裂;硫化物室溫電導率高，空氣穩定性較差;滷化物耐高壓電導率高，對溼度和溫度敏感。
固體電解質材料主要的問題集中在離子電導率偏低、固體電解質/電極間界面阻抗大，界面相容性較差、充放電過程中的材料體積膨脹收縮導致界面容易分離等，主要的改善工藝集中在元素摻雜、界面層修飾、電極柔性復合等方面。
固態電池產業化初探，氧化物配套混合態有望率先量產。
當前固態鋰電池的應用大體還處於實驗室階段，目前聚合物薄膜電池已經有小批量生產，但只適用於微型器件，大容量的電芯比較難以制作。
針對目前國內固態電解質側重於氧化物體系，日韓側重於硫化物體系的情況，氧化物電解質在國內發展較快，目前常用氧化物體系跟電解液或聚合物復合制成固液混合電池，產業鏈基本成熟有望率先大規模生產，成爲液態鋰離子電池體系的有效補充。
風險提示：
產業鏈形成不及預期，產品推廣不及預期。
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標題：國泰君安：固態電池產業化提速 電池材料再迎拓展
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